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英飛凌AURIX?微控制器與NVIDIA自動駕駛車輛計算平臺助力實現(xiàn)安全自動駕駛
于昨日2017年10月13日，德國慕尼黑和美國加州埃爾塞貢多訊—英飛凌科技股份公司推出的AURIX?微控制器系列助力實現(xiàn)自動駕駛： 用作NVIDIA DRIVE? PX 2 AI計算平臺的關(guān)鍵安全計算元件和車載接口。
2017-10-14
AURIX? 微控制器 自動駕駛 英飛凌
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安森美半導(dǎo)體用于汽車攝像機應(yīng)用的微光成像SoC降低方案尺寸30%以上
2017年10月12日 — 推動高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor，美國納斯達(dá)克上市代號：ON)，推出兩款新的高集成度100萬像素(Mp) CMOS圖像傳感產(chǎn)品，推進公司在快速增長的汽車成像領(lǐng)域的重大進展。新器件提供的完整方案將圖像傳感器與處理功能集成在一個低功耗系統(tǒng)單芯片(SoC)中，以簡化和加速...
2017-10-13
安森美半導(dǎo)體 汽車攝像機 微光成像SoC
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艾邁斯半導(dǎo)體推出具有PSI5接口的新型汽車級磁位置傳感器
中國，2017年10月12日，全球領(lǐng)先的高性能傳感器解決方案供應(yīng)商艾邁斯半導(dǎo)體公司（ams AG，瑞士股票交易所股票代碼：AMS）今天宣布推出具備雙線PSI5接口的AS5172A/B磁位置傳感器，可實現(xiàn)精確旋轉(zhuǎn)位置測量數(shù)據(jù)的快速及安全傳輸。
2017-10-13
艾邁斯半導(dǎo)體 PSI5接口 磁位置傳感器
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鋰電池對比鉛酸電池，那種電池更適合電動車？
眾所周知，電動車的供能主要依靠于電池，而電池又分兩種——鉛酸電池和鋰電池，關(guān)于這兩種電池的優(yōu)缺點的爭論從來沒停止過，今天筆者就給大家分析一下，鉛酸電池與鋰電池，到底誰更適合電動車。
2017-10-13
產(chǎn)業(yè)前沿 電源管理 汽車電子
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汽車ADAS需要EMI/EMC輻射很低的開關(guān)轉(zhuǎn)換器
ADAS系統(tǒng)在新型汽車中的應(yīng)用越來越廣泛。找到一種不對ADAS系統(tǒng)造成干擾的電源轉(zhuǎn)換器件，能夠極大地簡化設(shè)計師的任務(wù)，同時無需復(fù)雜的布局或設(shè)計方法，就可為設(shè)計師提供需要的所有性能。
2017-10-13
電源轉(zhuǎn)換器 技術(shù)實例 ADAS EMI
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這十大傳感器 是當(dāng)之無愧的“黑科技”之王
隨著傳感器應(yīng)用的領(lǐng)域不斷拓展，傳感器市場將保持高速增長?；仡櫮壳皞鞲衅魇袌觯男┬缕肥钱?dāng)之無愧的“黑科技”？接下來傳感市場又將出現(xiàn)怎樣顛覆三觀的新品，讓我們拭目以待。
2017-10-12
傳感器 智能 分子傳感器 無線傳感器
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電池管理系統(tǒng)BMS，靜電防護不到位咋補救？
典型的BMS控制板，基于NXP核心汽車級器件。作為板級ESD控制的主要部位為3路的CAN通信和RS485 RS232的對外通信接口，此方案內(nèi)置了高可靠性的ESD防護，支持熱插拔和隨機的電池連接防護。
2017-10-12
BMS控制板 汽車級器件 通信 D防護
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電力傳動系的電路保護
雖然混合動力和電動車比傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車更節(jié)能，但由于電子系統(tǒng)的顯著增加需要新的電路保護概念。高可靠性（如電池管理或傳輸逆變器的惡劣的環(huán)境）需要采用特定的技術(shù)。
2017-10-11
電路保護 高可靠性 特定的技術(shù)
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“刷臉”進站，火車站的人臉識別靠譜嗎？
將火車票二維碼朝上、身份證朝下，一同放入設(shè)備中間的橙色入口處，然后將臉部對準(zhǔn)機器攝像頭進行“刷臉”，大概識別了一秒鐘左右，藍(lán)色閘門打開，機器自動放行，整個過程非常快速、高效。
2017-10-11
人工智能 產(chǎn)業(yè)前沿 生物識別
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