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智能功率模塊IPM的結(jié)溫評(píng)估
本文詳細(xì)敘述了實(shí)際使用時(shí)對(duì)IPM模塊的各種結(jié)溫的計(jì)算和測(cè)試方法，從直接紅外測(cè)試法，內(nèi)埋熱敏測(cè)試，殼溫的測(cè)試方法，都進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以指導(dǎo)技術(shù)人員通過(guò)測(cè)量模塊自帶的Tntc的溫度估算或測(cè)試IPM變頻模塊的結(jié)溫，然后利用開(kāi)發(fā)樣機(jī)測(cè)試結(jié)果對(duì)實(shí)際產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)溫估算標(biāo)定，評(píng)估IPM模塊運(yùn)行的可靠性。
2021-08-11
智能功率模塊 IPM
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如何輕松掌握差分放大電路
要想掌握差分放大電路，首先就要知道什么是差分放大電路以及它的作用。差分放大電路是模擬集成運(yùn)算放大器輸入級(jí)所采用的的電路形式，差分放大電路是由對(duì)稱的兩個(gè)基本放大電路，通過(guò)射極公共電阻耦合構(gòu)成的，對(duì)稱的意思就是說(shuō)兩個(gè)三極管的特性都是一致的，電路參數(shù)一致，同時(shí)具有兩個(gè)輸入信號(hào)。
2021-08-11
差分放大電路 射極公共電阻耦合
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知道并理解！MOSFET特性
功率MOSFET在構(gòu)造上，如圖1存在寄生容量 MOSFET的G (柵極) 端子和其他的電極間由氧化膜絕緣，DS (漏極、源極) 間形成PN接合，成為內(nèi)置二極管構(gòu)造。Cgs, Cgd容量根據(jù)氧化膜的靜電容量、Cds根據(jù)內(nèi)置二極管的接合容量決定。
2021-08-11
MOSFET 特性
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解密RF信號(hào)鏈—第2部分：基本構(gòu)建模塊
分立式和集成式組件是構(gòu)成各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的RF信號(hào)鏈的基礎(chǔ)功能性構(gòu)建模塊。在本系列文章的 第一部分 ，我們討論了用于表征系統(tǒng)的主要特性和性能指標(biāo)。然而，為了達(dá)到期望的性能，RF系統(tǒng)工程師還必須對(duì)各類RF器件有充分的了解，RF器件的選擇將決定最終應(yīng)用中完整RF信號(hào)鏈的整體性能。
2021-08-11
RF信號(hào)鏈 構(gòu)建模塊
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HT7180 3.7V升12V/2A內(nèi)置MOS大電流升壓IC解決方案
電源電路是電子產(chǎn)品中必不可少的部分。然而不同的器件或者模塊工作電壓不一樣，所以DC-DC電壓轉(zhuǎn)換電路應(yīng)用中十分常見(jiàn)。例如便攜式電子產(chǎn)品，一般都內(nèi)置電池，如果是單節(jié)鋰電3.7V供電，通過(guò)DC-DC升壓電路，從3.7V升壓到5V、8V、9V、12V等再給其他電路供電。
2021-08-11
HT7180 電源電路 解決方案
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隔離電源和非隔離電源的區(qū)別，小白必讀！
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，倘若沒(méi)有考慮應(yīng)用環(huán)境對(duì)電源隔離的要求，產(chǎn)品到了應(yīng)用時(shí)就會(huì)出現(xiàn)因設(shè)計(jì)方案的不當(dāng)導(dǎo)致的系統(tǒng)不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)高壓損壞后級(jí)負(fù)載的情況，以及出現(xiàn)危害人身財(cái)產(chǎn)安全的情況。因此產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否需要隔離至關(guān)重要。
2021-08-11
隔離電源 非隔離電源 區(qū)別
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電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)都需要哪些保護(hù)？
汽車市場(chǎng)分析師預(yù)測(cè)，到 2025 年，高端汽車將包含超過(guò)6000美元的電子元件。大多數(shù)這些先進(jìn)的電子產(chǎn)品將用于越來(lái)越多的電動(dòng)汽車 (EV)中。為了確保穩(wěn)健、可靠和安全的性能，必須保護(hù)車輛電子設(shè)備免受電流過(guò)載、靜電放電 (ESD) 和瞬態(tài)過(guò)載的影響。電池組是電動(dòng)汽車動(dòng)力的來(lái)源，也是汽車的關(guān)鍵、高成本...
2021-08-10
電動(dòng)汽車 電池系統(tǒng)
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