電動(dòng)汽車(chē)近幾年已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶,主要是2輪的電動(dòng)自行車(chē)比較多,低碳環(huán)保,應(yīng)用范圍比較廣泛,包含的車(chē)型種類比較多,有3輪的和4輪的低速車(chē)、有四輪的EV車(chē)型,也有電動(dòng)大巴和電動(dòng)貨車(chē)、觀光車(chē)等等,單應(yīng)用的方式基本是一樣的,3輪和4輪的電動(dòng)車(chē)基本對(duì)于傳感器的需求是很少的,一般比較多的使用分流器或者比較簡(jiǎn)單或者低端的霍爾傳感器,也有很多國(guó)內(nèi)廠家是自己用很簡(jiǎn)易的方式搭出來(lái)的產(chǎn)品,這樣的低速車(chē)目前的整體安全性是無(wú)法保障的。
文章簡(jiǎn)單介紹了電動(dòng)汽車(chē)中目前電流傳感器的應(yīng)用方式以及產(chǎn)品種類,相比較傳統(tǒng)的電流傳感器,更加具有穩(wěn)定性高、精度高、耐高低溫等眾多優(yōu)點(diǎn)。詳細(xì)閱讀>>
目前電動(dòng)汽車(chē)用的電流傳感器基本都是開(kāi)環(huán)的電流傳感器,之前電動(dòng)汽車(chē)選用的電流傳感器都是閉環(huán)電流傳感器,因?yàn)殚]環(huán)電流傳感器的精度高,響應(yīng)時(shí)間比較快,開(kāi)環(huán)電流傳感器相比較幾年前的電流傳感器在性價(jià)比、結(jié)構(gòu)尺寸、高低溫特性上有很大的進(jìn)步,并且在可靠性上大大增加,這主要得益于目前的電流傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。
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Allegro MicroSystems電流傳感器IC可以分為三大類:需要外部磁芯的傳感器、具有封裝內(nèi)置磁芯的傳感器,以及具有集成載流環(huán)(但無(wú)磁芯)的傳感器。最后一類就是具有共模場(chǎng)抑制(CMR)功能的傳感器。本文將探討CMR的機(jī)制,并重點(diǎn)介紹如何充分利用此機(jī)制來(lái)優(yōu)化電路板設(shè)計(jì)和布局。詳細(xì)閱讀>>
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磁通門(mén)電流傳感器是一種是以磁通門(mén)技術(shù)為基本原理,加上閉環(huán)控制在電子電路中的應(yīng)用,磁通門(mén)傳感器具有分辨力高、測(cè)量弱磁場(chǎng)范圍寬、可靠、能夠直接測(cè)量磁場(chǎng)的分量和適于在速運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)中使用等特點(diǎn)。下面本文就對(duì)磁通門(mén)電流傳感器的工作原理及構(gòu)成等進(jìn)行詳細(xì)介紹。詳細(xì)閱讀>>
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電流傳感器在變頻器控制中作為關(guān)健元器件對(duì)變頻器性能做重保障,目前市場(chǎng)上部分變頻器失效很多由電流傳感器損壞或使用不良造成。本文詳細(xì)的介紹了電流傳感器在變頻器中的運(yùn)用。詳細(xì)閱讀>>
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傳感器技術(shù)、通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)已成為現(xiàn)代信息技術(shù)的三大支柱。傳感器是信息采集器件,系統(tǒng)感知、獲取和檢測(cè)信息的窗口。采用InSb-In共晶體薄膜磁阻元件制成電流傳感器是通過(guò)同時(shí)改變兩個(gè)InSb-In磁阻元件阻值的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的,通過(guò)感應(yīng)電流的大小來(lái)達(dá)到對(duì)工作中馬達(dá)的控制。詳細(xì)閱讀>>
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自1879年美國(guó)物理學(xué)家Edwin Herbert Hall發(fā)現(xiàn)霍爾效應(yīng)以來(lái),霍爾技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用于工業(yè)控制的各個(gè)領(lǐng)域。隨著元器件工藝技術(shù)的發(fā)展,由霍爾器件應(yīng)用開(kāi)發(fā)的霍爾電流、電壓傳感器的性能也有了很大提高,特別是閉環(huán)霍爾電流、電壓傳感器的研制成功,大大地?cái)U(kuò)展了該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。本文使用閉環(huán)霍爾電流傳感器在車(chē)用電源系統(tǒng)中的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了對(duì)電源系統(tǒng)輸出電流的隔離測(cè)量,并通過(guò)反饋控制電源系統(tǒng)的輸出電流。詳細(xì)閱讀>>
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工程師一般都會(huì)直接用直流電源進(jìn)行短路,校準(zhǔn)傳感器則采用控制電流的方式,但是收效甚微。主要原因有以下幾點(diǎn),關(guān)于校準(zhǔn)傳感器還有很多顧慮,看小編為我們一一解析。詳細(xì)閱讀>>
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關(guān)于如何校準(zhǔn)傳感器,很多人都是直接使用直流電源進(jìn)行短路,通過(guò)控制電流來(lái)校準(zhǔn)的,但效果卻不理想。本文將介紹使用電子負(fù)載來(lái)校準(zhǔn)傳感器,以達(dá)到更精準(zhǔn)、測(cè)試速度更快、更方便、更自動(dòng)化的效果。詳細(xì)閱讀>>
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本文介紹了基本霍爾原理的電流傳感器在光伏匯流箱中的應(yīng)用,對(duì)匯流箱前端的所有電池板發(fā)電情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯,霍爾電流傳感器可以很好的對(duì)每個(gè)電池板,或者對(duì)每個(gè)陣列的電池板發(fā)電情況進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。詳細(xì)閱讀>>
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電流傳感器/互感器一般用于實(shí)現(xiàn)隔離功能,或者把大電流轉(zhuǎn)換為同頻同相小電流,更加便于測(cè)量。根據(jù)電流傳感器/互感器不同的原理,電流傳感器/互感器通常有磁通門(mén)、電磁感應(yīng)原理、霍爾效應(yīng)等幾種技術(shù)種類。詳細(xì)閱讀>>
在新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼逐年下降、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈今天,如何降低產(chǎn)品的硬成本、保證產(chǎn)品可靠性、降低生產(chǎn)周期等問(wèn)題上,是各廠家需要做的長(zhǎng)久工作,電流傳感器作為汽車(chē)BMS和控制器中重要的核心元器件,起到至關(guān)重要的作用,作為供應(yīng)商,我們深知此產(chǎn)品的重要性,相信我們可以做到最好!
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