【導(dǎo)讀】在無刷電機中，電流反轉(zhuǎn)是通過微控制器控制的一組功率晶體管（通常是 IGBT）以電子方式獲得的。驅(qū)動它們的主要問題是了解電機的準(zhǔn)確位置；只有這樣控制器才能確定驅(qū)動哪一相。轉(zhuǎn)子的位置通常使用霍爾效應(yīng)傳感器或光學(xué)傳感器獲得。在效率方面，由于摩擦減少，無刷電機比同等交流電機產(chǎn)生的熱量少得多。
直流電機廣泛應(yīng)用于伺服自動化和機器人領(lǐng)域。電動機的工作原理基于兩個相互吸引和排斥的磁場的相互作用。
直流電機的兩個基本部分是轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)）和定子（固定）。定子是磁場感應(yīng)器，而轉(zhuǎn)子是受到磁場影響的元件，由稱為電樞的電路表示。在這兩個元件之間有一層薄薄的空氣，稱為“氣隙”。
定子必須產(chǎn)生盡可能均勻的磁場。轉(zhuǎn)子由片狀鐵制成，由可移動的片片組成，這些片片由絕緣體隔開，以增加電阻，從而減少磁化引起的寄生電流。
兩種常見的直流電機類型稱為有刷電機和無刷電機 (BLDC)。BLDC 表示無刷永磁電機。與有刷直流電機不同，它不需要在電機軸上滑動的任何電觸點即可運行。
在有刷電機中，電刷與轉(zhuǎn)子上的電觸點的機械接觸閉合電源和轉(zhuǎn)子繞組之間的電路。轉(zhuǎn)子和電刷產(chǎn)生不斷改變方向的電流，從而反轉(zhuǎn)磁場。
在無刷電機中，電流反轉(zhuǎn)是通過微控制器控制的一組功率晶體管（通常是 IGBT）以電子方式獲得的。驅(qū)動它們的主要問題是了解電機的準(zhǔn)確位置；只有這樣控制器才能確定驅(qū)動哪一相。轉(zhuǎn)子的位置通常使用霍爾效應(yīng)傳感器或光學(xué)傳感器獲得。在效率方面，由于摩擦減少，無刷電機比同等交流電機產(chǎn)生的熱量少得多。
此外，無刷電機定子上的繞組具有良好的散熱能力，可以構(gòu)建沒有散熱片的“平滑”電機。當(dāng)電機在充滿揮發(fā)性化合物（例如燃料）的環(huán)境中運行時，沒有火花至關(guān)重要。在這種類型的電機中，磁鐵位于轉(zhuǎn)子上，并由特殊材料制成，具有非常低的慣性。這確保了極高的速度和扭矩精度，以及快速而的加速和減速。
與傳統(tǒng)電機相比，BLDC 電機具有許多優(yōu)勢。通常，它們的效率提高了 15% 到 20%，由于它們是無刷的，因此需要較少的維護，并且在所有額定速度下都提供平坦的扭矩曲線。
半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展、永磁體的改進以及對更高效率不斷增長的需求導(dǎo)致許多應(yīng)用中用 BLDC 取代有刷電機。BLDC 電機已進入許多行業(yè)，包括家電、汽車、航空航天、消費品、醫(yī)療、工業(yè)自動化設(shè)備和儀器儀表（圖 1 ）。
圖 1：無刷直流電機控制和驅(qū)動器的示例應(yīng)用（圖片：Infineon Technologies）
BLDC 電機可以有單相、兩相和三相配置；常見的是三相。相數(shù)對應(yīng)于定子上的繞組數(shù)，而轉(zhuǎn)子極可以是任意對數(shù)，具體取決于應(yīng)用（圖 2）。
轉(zhuǎn)子速度與電機的脈沖寬度調(diào)制（PWM）工作頻率成正比，這是控制啟動電流、扭矩和功率的基本工作頻率。
圖 2：三相 BLDC 電機的典型閉環(huán)控制系統(tǒng)包括控制器、驅(qū)動器和功率晶體管半橋 H。（圖片：德州儀器）
直流電機的等效電路
直流電機及其控制的研究涉及對等效模型的分析，以確定運行特性。從研究直流電機的數(shù)學(xué)模型開始，可以選擇的驅(qū)動器來控制負(fù)載。
以下方程表示簡化假設(shè)下轉(zhuǎn)子的數(shù)學(xué)模型。假設(shè)磁路是線性的，機械摩擦是電機速度的線性函數(shù)（圖 3）。
圖3：直流電機的等效接線圖
在直流電機中，磁通量由定子上的繞組產(chǎn)生。假設(shè)定子只有一個極性端子，其特征是與其繞組相關(guān)的電感 Le 和與導(dǎo)體泄漏相關(guān)的電阻器 Re 。該電路的方程模型為：
通過對拉普拉斯域中的變量進行變換：
其中 Ke = 1/R e是定子增益，τ e = Le /R e是定子時間常數(shù)。
類似地，假設(shè)轉(zhuǎn)子僅具有一個極性終端，其特征在于電樞電阻R a（幾歐姆）和電樞電感L a。此外，在轉(zhuǎn)子的電氣模型中必須考慮反電動勢 e(t) 的影響，該反電動勢 e(t) 對應(yīng)于定子感應(yīng)的電壓差并與旋轉(zhuǎn)速度成比例。圖 1中相關(guān)電路的方程如下：
其中 v a (t) 和 i a (t) 分別為電樞電流和電壓。
類似地，我們將定義轉(zhuǎn)子增益 (Ka) 和轉(zhuǎn)子時間常數(shù) (τa)?？梢詫⒎措妱觿?(e) 和電機傳遞的機械扭矩 cm 定義為 ：
Ke 和 Kc 是電機的兩個常數(shù)，稱為橢圓常數(shù)和扭矩常數(shù)，ω 是角速度。
機械負(fù)載的行為幾乎總是非線性的。負(fù)載的線性模型可以通過將電機扭矩 cm 等于三個參數(shù)之和來獲得：施加在電機軸上的負(fù)載扭矩，根據(jù)摩擦系數(shù) F 與電機旋轉(zhuǎn)速度成比例的參數(shù)，以及與電機轉(zhuǎn)速對轉(zhuǎn)動慣量J的導(dǎo)數(shù)成正比的參數(shù)；那是：
執(zhí)行拉普拉斯變換，我們可以定義兩項：K m，機械增益，和 e m，機械時間常數(shù)，得出以下等式：
它表達(dá)了位置與電樞電流之間的直接關(guān)系。
直流電機驅(qū)動器
驅(qū)動器是 BLDC 控制的基本元件。它是一個功率放大器，產(chǎn)生電壓輸出來驅(qū)動 H 橋電路的高電流高側(cè)和低側(cè) IGBT 柵極。高側(cè)意味著源極（在 MOSFET 的情況下）或發(fā)射極（在 IGBT 盒中）可以在接地電壓和較高電機電壓之間波動。低側(cè)表示源極或發(fā)射極始終接地。
ROHM Semiconductor 的BM60212FV-CE2集成柵極驅(qū)動器等解決方案非常適合驅(qū)動一對高側(cè)和低側(cè) IGBT。該器件與 3.3V 或 5V 控制器邏輯信號兼容，并同時提供高達(dá) 1,200V 的可變高側(cè)電源電壓和 24V 的柵極控制電壓。進一步的增強功能包括保護電路，主要是欠壓阻斷 (UVLO) 和去飽和保護 (DESAT)。UVLO 電路可防止加電期間過熱和損壞。
圖 4：典型的高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動器連接圖（圖片來源：Infineon Technologies）
另一個例子是英飛凌的 TLE987x 系列，它適用于廣泛的 BLDC 應(yīng)用。它提供了無與倫比的集成度和系統(tǒng)成本來優(yōu)化目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域。TLE9873QXW40器件集成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 Arm Cortex-M3 內(nèi)核，可實現(xiàn)先進的發(fā)動機控制算法。其外設(shè)包括一個電流傳感器、一個與用于 PWM 控制的采集和比較單元同步的后續(xù)近似 ADC，以及 16 位定時器（圖 4）。
STMicroElectronics 用于三相 BLDC 的 STSPIN 電機驅(qū)動器包括采用三相橋配置的功率驅(qū)動器以及具有用于霍爾效應(yīng)傳感器的集成解碼邏輯的解決方案。
東芝開發(fā)了智能相位控制（InPAC）技術(shù)，可監(jiān)控電流相位（電流信息）和電壓相位（霍爾效應(yīng)信號），并向電機電流控制信號提供反饋，以自動調(diào)整相位控制，以確保高效率。實際上，霍爾信號的相位會自動調(diào)整以匹配電機驅(qū)動電流的相位。高效率與電機的速度、負(fù)載扭矩和電源電壓無關(guān)。
BLDC 電機的散熱至關(guān)重要，其熱管理必須確保高效率。損耗可以根據(jù)器件的電阻和寄生電容進行分類。
開關(guān)期間，晶體管的功耗與電源電壓、柵極電荷 (QG) 和開關(guān)頻率成正比。在給定的電源電壓下，如果不想影響效率，則必須通過降低 QG 來抵消為提高功率密度而增加的開關(guān)頻率。
Allegro MicroSystems A89331 無傳感器驅(qū)動器旨在提高熱效率、降低功耗并降低數(shù)據(jù)中心成本。新的斷電制動 (PLB) 功能還提高了安全性并減少了材料需求。A89331 內(nèi)置的獨特 PLB 功能可對無法正常工作的風(fēng)扇進行制動，從而消除額外的功耗并提高熱效率。
如果沒有電子硬件控制，發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)就無法完成其工作。能源效率、扭矩和傳感是選擇驅(qū)動器以及應(yīng)用類型時要牢記的主要特征。電機的內(nèi)部運行加上數(shù)學(xué)模型使我們能夠輕松評估運行特性，然后評估驅(qū)動器的選擇。
免責(zé)聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請聯(lián)系小編進行處理。
推薦閱讀：
如何使用LM317作為開關(guān)來打開和關(guān)閉電源負(fù)載
使用 DC／DC 降壓轉(zhuǎn)換器改進汽車設(shè)計
