解析充電IC中的功率管理策略:動(dòng)態(tài)路徑管理
發(fā)布時(shí)間:2018-02-01 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】動(dòng)態(tài)路徑管理可以根據(jù)輸入電源的能力和負(fù)載電流的水平動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)充電電流,從而在保證系統(tǒng)用電優(yōu)先的情況下盡可能的縮短充電時(shí)間。另外,動(dòng)態(tài)路徑管理還可以保證當(dāng)電池過(guò)度放電的狀態(tài)下,輸入電源插入后系統(tǒng)能夠立即啟動(dòng)。
在可充電的移動(dòng)設(shè)備中,充電IC是一個(gè)必不可少的元器件。基于電池和系統(tǒng)負(fù)載之間的連接方式的不同,系統(tǒng)負(fù)載可以由輸入電源供電,也可以由電池供電,或者由兩者同時(shí)供電。那么電池IC就必須具備功率管理功能,來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)負(fù)載功率來(lái)源的選擇。
窄范圍直流電壓(Narrow Voltage DC, 簡(jiǎn)稱NVDC)動(dòng)態(tài)路徑管理
NVDC動(dòng)態(tài)路徑管理是目前移動(dòng)設(shè)備中普遍采用的功率管理策略之一。如圖1所示,系統(tǒng)負(fù)載直接接在系統(tǒng)母線VSYS上,系統(tǒng)負(fù)載可以由電池通過(guò)Battery FET直接供電,或者由輸入電源通過(guò)前端的DC/DC供電。
圖1
當(dāng)輸入電源沒(méi)有接入時(shí),Battery FET被完全打開(kāi),電池直接給系統(tǒng)負(fù)載供電。當(dāng)有輸入電源時(shí),系統(tǒng)母線的電壓由DC/DC調(diào)節(jié),同時(shí)系統(tǒng)母線通過(guò)Battery FET給電池充電。但是系統(tǒng)負(fù)載具有更高的用電優(yōu)先級(jí)。充電IC會(huì)根據(jù)輸入電源的能力和系統(tǒng)負(fù)載的需求優(yōu)先給系統(tǒng)供電,剩余的功率用來(lái)給電池充電。
圖2
在以上的充電過(guò)程中,當(dāng)總的系統(tǒng)負(fù)載需求(包括電池充電需求)超過(guò)輸入電源的能力時(shí),系統(tǒng)母線電壓會(huì)下跌,充電IC就會(huì)減少充電電流以保證總的負(fù)載功率不再繼續(xù)增加,從而穩(wěn)定系統(tǒng)電壓不再下跌,維持系統(tǒng)負(fù)載的平穩(wěn)運(yùn)行。
如果在充電電流減少到零之后,輸入電源仍然不能滿足系統(tǒng)負(fù)載需求,那么系統(tǒng)母線電壓將繼續(xù)下降直到低于電池電壓,此時(shí)電池將通過(guò)Battery FET給系統(tǒng)供電,稱之為電池補(bǔ)充供電模式。此時(shí)輸入電源和電池同時(shí)向系統(tǒng)提供功率。
圖3
當(dāng)有輸入電源且電池過(guò)度放電時(shí),充電IC將會(huì)把系統(tǒng)母線電壓調(diào)節(jié)在一個(gè)系統(tǒng)負(fù)載允許接受的最小供電電壓值。當(dāng)系統(tǒng)電壓低于特定閾值時(shí),充電電流將減少。當(dāng)電池反向放電時(shí),充電IC根據(jù)電池電壓控制Battery FET工作在飽和區(qū),避免較大的沖擊電流流進(jìn)過(guò)度放電的電池,這種平滑的進(jìn)入和退出電池補(bǔ)充供電模式,通常被稱為Battery FET的理想二極管模式。
圖4
在理想二極管模式,電池放電時(shí)Battery FET由于工作在飽和區(qū)在特性上類似于一個(gè)二極管。當(dāng)有輸入電源并且系統(tǒng)電壓低于電池電壓特定值(例如40mV)時(shí),充電IC調(diào)節(jié)Battery FET的柵極將電池和系統(tǒng)電壓之間的壓差控制在特定值(例如20mV,等于一個(gè)理想二極管管壓降)。當(dāng)電池放電電流繼續(xù)增大,Battery FET的柵極電壓升高以減小Battery FET的阻抗,從而保證電池和系統(tǒng)之間壓差維持在設(shè)計(jì)值,直到完全導(dǎo)通。相反地,如果放電電流減小,Battery FET的柵極電壓降低以增大Battery FET的阻抗,從而調(diào)節(jié)電池與系統(tǒng)之間壓差維持在設(shè)計(jì)值。
總結(jié):
動(dòng)態(tài)路徑管理控制雖然復(fù)雜,不過(guò)具有很多優(yōu)勢(shì):
首先,無(wú)論電池是否過(guò)放,插入輸入電源后系統(tǒng)電壓能夠立即建立。
其次,能夠靈活的調(diào)節(jié)充電電流使得系統(tǒng)的能量需求能夠優(yōu)先得到保證。
推薦閱讀:
特別推薦
- 是否存在有關(guān) PCB 走線電感的經(jīng)驗(yàn)法則?
- 一文看懂電壓轉(zhuǎn)換的級(jí)聯(lián)和混合概念
- 第12講:三菱電機(jī)高壓SiC芯片技術(shù)
- 準(zhǔn) Z 源逆變器的設(shè)計(jì)
- 貿(mào)澤電子持續(xù)擴(kuò)充工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品陣容
- 低功耗嵌入式設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
- 如何通過(guò)基本描述找到需要的電容?
技術(shù)文章更多>>
- 混合信號(hào)示波器的原理和應(yīng)用
- 功率器件熱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(十)——功率半導(dǎo)體器件的結(jié)構(gòu)函數(shù)
- JFET 共源共柵提高了電流源性能
- 福耀玻璃曹德旺主席蒞臨深圳傲科指導(dǎo)交流并與傲科達(dá)成戰(zhàn)略合作意向
- 京東工業(yè)元器件自營(yíng)服務(wù)商配套能力再升級(jí) 與廣東芯博通達(dá)成合作
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
共模電感
固態(tài)盤
固體繼電器
光傳感器
光電池
光電傳感器
光電二極管
光電開(kāi)關(guān)
光電模塊
光電耦合器
光電器件
光電顯示
光繼電器
光控可控硅
光敏電阻
光敏器件
光敏三極管
光收發(fā)器
光通訊器件
光纖連接器
軌道交通
國(guó)防航空
過(guò)流保護(hù)器
過(guò)熱保護(hù)
過(guò)壓保護(hù)
焊接設(shè)備
焊錫焊膏
恒溫振蕩器
恒壓變壓器
恒壓穩(wěn)壓器