- 汽車傳感器模擬測試儀在汽車故障診斷中的應用
- 通過解碼器的數(shù)據(jù)流功能觀察傳感器的數(shù)據(jù)與模擬信號
- 用ADD91頻率檔測量傳感器
在汽車故障診斷過程中，經(jīng)常會遇到以下現(xiàn)象：通過對故障現(xiàn)象的分析,我們懷疑可能是某一傳感器有故障，但是用解碼器、萬用表甚至是示波器等檢測儀器進行檢測，卻很難準確判斷該傳感器是好是壞。所以只有采取互換法，即用一個新的傳感器代替，如果故障消失，說明該故障是因傳感器引起的；如果故障現(xiàn)象依然存在，說明該故障并不是因傳感器而引起。這樣不但浪費了時間，同時也因盲目地更換配件而造成經(jīng)濟損失，給客戶帶來不必要的支出。
一、模擬電壓信號
實例
車型：捷達王（配備4缸20氣門發(fā)動機）。
故障現(xiàn)象：啟動發(fā)動機后，其怠速轉(zhuǎn)速在300～1500 r/min之間擺動。擺動數(shù)次之后穩(wěn)定在正常值，行車過程中則感覺基本正常。
分析：引起怠速游車的原因可能有電控系統(tǒng)異常、進氣管漏氣等。
檢修：用解碼器獲取故障碼，顯示空氣流量計信號異常。該空氣流量計為熱絲式空氣流量計，檢查其線路及插接件，連接情況正常。其插接件為四端子，分別為 12 V電源線、搭鐵線、5 V標準電壓、信號輸出端。從信號輸出端測量電壓信號為0.03V，啟動發(fā)動機及加、減速時均為0.03V，即輸出電壓信號無變化，由此確定空氣流量計已損壞。從常規(guī)經(jīng)驗分析：空氣流量計損壞可能會引起加速不良或油耗增加的癥狀，但對怠速游車的癥狀相對影響不大，可能在進氣部分存在漏氣的地方，但經(jīng)檢查并未發(fā)現(xiàn)有漏氣之處。檢查怠速控制電機及電位計，均未發(fā)現(xiàn)異常情況，而且在游車狀態(tài)下可以看到節(jié)氣門在怠速電機驅(qū)動下進行回饋調(diào)節(jié)，開空調(diào)時怠速提升正常。由此判斷怠速控制系統(tǒng)正常。那么故障是不是由錯誤的空氣流量信號引起的呢?于是用傳感器模擬測試儀ADD91從流量計信號輸出端將怠速時的模擬電壓值輸入計算機，當輸入電壓為1.3V左右時，怠速游車現(xiàn)象消失。重新啟動發(fā)動機，不再出現(xiàn)怠速游車現(xiàn)象。更換空氣流量計后，故障排除。
操作方法
1.根據(jù)原廠維修手冊，獲得需要模擬的傳感器的標準數(shù)值。
2.關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器的電子連接接頭。黑色表筆插到儀器的“OUTPUT—”的插孔，另一端搭鐵（使用鱷魚夾），紅色表筆插到“+OUTPUT”插孔，另一端與傳感器的輸入信號線連接（可以使用萬用測試線），如圖2所示。
3.旋轉(zhuǎn)功能選擇按鈕，選擇信號模擬功能“output”。按“HZ/DUTY”選擇鍵，進入占空比調(diào)整功能，旋轉(zhuǎn)占空比調(diào)整旋鈕，使占空比為0000，同時頻率自動調(diào)整到00000。
4.按“SELECT”選擇鍵，進入電壓調(diào)整模式，將電壓值調(diào)整到維修手冊規(guī)定的標準數(shù)據(jù)。
提示：可以使用解碼器數(shù)據(jù)流的功能，觀察傳感器的信號變化。
5.打開點火開關(guān)（不啟動發(fā)動機）。
6.改變傳感器的模擬信號的數(shù)值，通過解碼器的數(shù)據(jù)流功能，觀察傳感器的數(shù)據(jù)與模擬信號是否一致，如果一致說明電控系統(tǒng)無故障。啟動發(fā)動機，根據(jù)需要改變模擬信號的數(shù)值，如果汽車故障明顯消失，說明傳感器有故障。
二 0～5V 、20Hz～40kHz的頻率信號。
操作方法：
1.根據(jù)原廠維修手冊，獲得需要模擬的頻率傳感器的標準數(shù)值。
2.關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器的電子連接接頭。黑色表筆插到儀器的“OUTPUT—”的插孔，另一端搭鐵（可以使用鱷魚夾），紅色表筆插到“+OUTPUT”插孔，另一端與傳感器的輸入信號線連接（可以使用萬用測試線）。
3.旋轉(zhuǎn)功能選擇按鈕，選擇信號模擬功能“output”。按“HZ/DUTY”選擇鍵，進入占空比調(diào)整功能，旋轉(zhuǎn)占空比調(diào)整旋鈕調(diào)整占空比為規(guī)定數(shù)值。然后進入頻率調(diào)整功能，將頻率調(diào)整到規(guī)定數(shù)值。
注意：必須先調(diào)整占空比，然后調(diào)整頻率，如果不知道具體的占空比的標準數(shù)值，可以將占空比調(diào)整到50%。
4.按“SELECT”選擇鍵，進入電壓調(diào)整模式，將電壓值調(diào)整到維修手冊規(guī)定的標準數(shù)據(jù)（一般為5V）。
提示：可以使用解碼器的數(shù)據(jù)流的功能，觀察傳感器的信號變化。
5.打開點火開關(guān)（不啟動發(fā)動機）。
6.改變傳感器的模擬信號的數(shù)值，通過解碼器的數(shù)據(jù)流功能觀察傳感器的數(shù)據(jù)與模擬信號是否一致，如果一致說明電控系統(tǒng)無故障。啟動發(fā)動機，根據(jù)需要改變模擬數(shù)值的大小，如果汽車故障明顯消失，說明傳感器有故障。
三、頻率信號模擬功能的應用
頻率信號在汽車傳感器中應用相當普遍，可產(chǎn)生可變頻率信號的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計、數(shù)位式進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器（VSS）、霍爾式車速傳感器（VSS）、光電式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）傳感器、霍爾式凸輪軸（CAM）和曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）傳感器、里程表等。因此，ADD91在實際應用中可以模擬以上各種傳感器，下面以空氣流量計為例結(jié)合實際案例說明ADD91 的頻率模擬功能的具體應用和操作方法。
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高頻數(shù)字式空氣流量計
高頻數(shù)字式空氣流量計出現(xiàn)在通用汽車3.8L V6型發(fā)動機上，它是日立（Hitachi）生產(chǎn)的傳感器。此外，高頻數(shù)字式空氣流量計還應用于凌志（Lexue）以及其它汽車中。傳感器的脈沖大多數(shù)幅值為5V，怠速時頻率：2.77kHz。
1. 模擬怠速時空氣流量計的頻率信號：幅值為5V，怠速時頻率為2.77kHz。
2. 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開空氣流量傳感器的電子連接接頭。
3. 黑色表筆插到儀器的“OUTPUT-”的插孔，另一端搭鐵（可以使用鱷魚夾），紅色表筆插到“+OUTPUT”插孔，另一端與傳感器的輸入信號線連接（可以使用萬用測試線）。
4. 旋轉(zhuǎn)功能選擇按鈕，選擇信號模擬功能“output”。
5. 按“HZ/DUTY”s選擇鍵，進入占空比調(diào)整功能，旋轉(zhuǎn)占空比調(diào)整旋鈕，調(diào)整占空比為50%。按“HZ/DUTY”后進入頻率調(diào)整功能，撥頻率鈕將頻率調(diào)整到2.77kHz。
注意：必須先調(diào)整占空比，然后調(diào)整頻率，如果不知道具體的占空比的標準數(shù)值，可以將占空比調(diào)整到50%。
6. 按??整到5V。
提示：可以使用解碼器的數(shù)據(jù)流的功能，觀察傳感器的信號變化
7. 打開點火開關(guān)（不啟動發(fā)動機）。
8. 改變傳感器的模擬信號的數(shù)值，通過解碼器的數(shù)據(jù)流功能，觀察傳感器的數(shù)據(jù)與模擬信號是否一致，如果一致說明電控系統(tǒng)無故障。
9. 啟動發(fā)動機，觀察發(fā)動機的怠速情況，根據(jù)需要改變模擬數(shù)值的大小，如果汽車故障明顯消失，說明傳感器有故障。
低頻數(shù)字式空氣流量計
低頻數(shù)字式空氣流量計出現(xiàn)在1980年代中期的通用汽車以及其發(fā)動機系統(tǒng)中，通常它的空氣流量計會產(chǎn)生低速頻率信號。幅值為５V頻率為10～150Hz。
模擬方法與高頻數(shù)字式空氣流量計相同
一些卡門渦旋式空氣流量計經(jīng)常安裝在空氣濾清器總成里，它們在數(shù)字式空氣流量計中是一個例外，隨著空氣流量的變化不僅脈沖頻率變化，而且脈沖寬度也變化。如果你遇上這種空氣流量計，不必擔憂。它可能工作很正常，加速時如果這些空氣流量計工作正常，它的脈沖寬度將有次序、有規(guī)律地變化。這將給控制計算機提供異步加濃或額外噴射脈沖信號，用以改善加速性能。該傳感器可以通過改變占空比進行模擬。
模擬頻率信號
故障現(xiàn)象：桑塔納2000GLi轎車里程表不動。
故障檢修：此車里程表的傳感器為霍爾式三線制傳感器，其信號形式為直流脈沖頻率式。找到傳感器，拔下插頭，先測量供電回路：一線為12V，另一線為地，剩余一線為信號線。用ADD91信號模擬儀的紅表筆接信號線插腳，黑表筆接地，打開點火開關(guān)，人為地輸入脈沖頻率信號30Hz，此時里程表啟動。當頻率加到l00Hz以上時，表針指示滿量程。這說明，從插頭到線路再到表均正常，問題只有傳感器。
再用ADD91頻率檔測量傳感器：插上插頭，將車提起（車輪離地），掛擋運轉(zhuǎn)，從傳感器信號在線沒有測出信號頻率，進一步證明傳感器故障。拆下傳感器，傳動齒輪完好，說明電路有故障，只有更換傳感器問題才能解決。撬開傳感器插腳上蓋，發(fā)現(xiàn)圓形電路板的三個插腳焊點全部斷裂松脫，重新焊牢后裝復試車，里程表工作一切正常。此故障點是此種車的故障多處。
