圖 2.89 100dB 增益單極點(diǎn)系統(tǒng)波特圖示例
電路波特圖與極點(diǎn)、零點(diǎn)介紹
發(fā)布時間:2020-12-10 責(zé)任編輯:lina
【導(dǎo)讀】從放大器失調(diào)電壓、偏置電流、共模抑制比,電源抑制比到開環(huán)增益,在直流或者低頻率范圍內(nèi),影響放大器信號調(diào)理的參數(shù)已經(jīng)介紹完成。期間沒有單獨(dú)介紹基礎(chǔ)理論,默認(rèn)諸位工程師已經(jīng)掌握同相、反相等基礎(chǔ)放大電路,“虛短、虛斷”等放大器基礎(chǔ)特性,以及基爾霍夫、諾頓等電路分析基礎(chǔ)。
從放大器失調(diào)電壓、偏置電流、共模抑制比,電源抑制比到開環(huán)增益,在直流或者低頻率范圍內(nèi),影響放大器信號調(diào)理的參數(shù)已經(jīng)介紹完成。期間沒有單獨(dú)介紹基礎(chǔ)理論,默認(rèn)諸位工程師已經(jīng)掌握同相、反相等基礎(chǔ)放大電路,“虛短、虛斷”等放大器基礎(chǔ)特性,以及基爾霍夫、諾頓等電路分析基礎(chǔ)。但是在介紹增益帶寬積、相位裕度與增益裕度,輸入阻抗特性、輸出阻抗特性、容性負(fù)載驅(qū)動能力等參數(shù)之前,筆者考慮再三決定增加本篇內(nèi)容,回顧分析這些參數(shù)的方式——波特圖。以及極點(diǎn)與零點(diǎn)在波特圖中的性質(zhì)。后續(xù)相關(guān)參數(shù)的解析中將直接使用本篇內(nèi)容的零點(diǎn)、極點(diǎn)的特性。
交流信號處理電路中,信號的頻率范圍較寬,從赫茲級到千赫茲,甚至兆赫茲級,信號增益涵蓋幾十倍到千、萬倍。此時常常使用波特圖縮短坐標(biāo)擴(kuò)大視野,方便數(shù)據(jù)分析。波特圖由幅頻波特圖、相頻波特圖兩部分組成。幅頻波特圖表示電壓增益隨頻率的變化情況,其中 Y 軸為電壓增益的對數(shù)形式(20lgG),X 軸為頻率或者頻率的對數(shù)形式 lgf。相頻波特圖是相位(θ)隨頻率的變化情況。Y 軸是相位,X 軸為頻率。
以直流增益為 100dB 的單極點(diǎn)系統(tǒng)為例,幅頻波特圖如圖 2.89(a),X 軸是 Hz 為單位的頻率,Y 軸是以 dB 為單位的增益。信號頻率小于 100Hz 時,電路增益為常數(shù) 100dB,信號頻率高于 100Hz 時,電路增益隨信號頻率增加而下降,速度為 -20dB/ 十倍頻,或者 -6dB/ 倍頻。在 100Hz 處電壓增益出現(xiàn)轉(zhuǎn)折該處稱為極點(diǎn)。極點(diǎn)處的增益下降 3dB。
圖 2.89 100dB 增益單極點(diǎn)系統(tǒng)波特圖示例
如圖 2.89(b),相頻波特圖:X 軸是以 Hz 為單位的頻率,Y 軸是以度為單位的相位。初始相位是 0°,極點(diǎn) fp 處的相位是 -45°。在 0.1 倍 fp 至 10 倍 fp 范圍內(nèi),相位從 -5.7°變?yōu)?-84.3°,變化速度為 -45°/ 十倍頻。頻率高于 10KHz 的相位是 -90°。
真實(shí)電路中,單極點(diǎn)電路由一階 RC 電路組成。如圖 2.90,電阻 R1 為 100Ω,電容 C1 為 1μf,傳遞函數(shù)為式 2-57。
式中:
將 R1,C1 參數(shù)帶入式 2-60 式,計算 fp 為 1.59KHz。
圖 2.90 RC 單極點(diǎn)電路
使用 LTspice 對 RC 電路進(jìn)行 AC 分析,結(jié)果如圖 2.91。信號頻率小于 100Hz 時電容 C1 相當(dāng)于斷路,電路增益為 0dB。到達(dá)極點(diǎn)頻率 1.596KHz 時,增益電路為 -3.025dB,其對應(yīng)相位是 -45°。頻率大于 1.596KHz 時,電容的阻抗與頻率成反比,增益按每十倍頻衰減 20dB。159.63Hz 時相位是 -5.86°,15.96KHz 時相位是 -84.55°。
圖 2.91 單極點(diǎn) RC 電路波特圖 AC 分析結(jié)果
單零點(diǎn)系統(tǒng)的幅頻波特圖,如圖 2.92(a)。X 軸是以 Hz 為單位的頻率,Y 軸是以 dB 為單位的增益。頻率小于 100Hz 時,增益為 0dB。頻率高于 100Hz 時,增益隨頻率增加而上升,速度為+20dB/ 十倍頻,或者+6dB/ 倍頻。在 100Hz 處增益出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn),稱為零點(diǎn)。在零點(diǎn)頻率處的實(shí)際增益相比直流增益增加 3dB。
圖 2.92 單零點(diǎn)系統(tǒng)波特圖示例
如圖 2.92(b)為相頻波特圖,X 軸是以 Hz 在為單位的頻率,Y 軸以度為單位的相位。初始相位是 0°,在零點(diǎn) fz 頻率處相位是+45°。在 0.1 倍 fz 至 10 倍 fz 范圍內(nèi),相位從+5.7°到+84.3°,以+45°/ 十倍頻變化。頻率高于 10KHz 的相位是+90°。
需要注意實(shí)際電路中不存在單零點(diǎn)電路,如圖 2.93,是包含一個極點(diǎn)與一個零點(diǎn)的電路,傳遞函數(shù)為式 2-61。
其中,電路的直流增益為式 2-62,極點(diǎn)頻率為式 2-63,零點(diǎn)頻率為式 2-64。
將圖 2.93 中 R1、R2、C1 參數(shù)分別代入式 2-63 計算極點(diǎn)頻率為 159.15Hz,代入式 2-64 計算零點(diǎn)頻率為 16.07KHz,代入式 2-62 計算直流增益為 -40.086dB。
圖 2.93 零點(diǎn) - 極點(diǎn)組合電路系統(tǒng)
AC 分析結(jié)果如圖 2.94,在低頻段 C1 相當(dāng)于斷路,電路的增益為 R1 與 R2 分壓產(chǎn)生,即增益為 -40.057dB,初始相位為 0°。隨著頻率的增加產(chǎn)生相移,當(dāng)頻率達(dá)到 161.4515Hz 的零點(diǎn)(fz)頻率處,相位是+45°電路增益為 -37.14dB。當(dāng)頻率超過零點(diǎn)頻率時,電路增益以+20dB/ 十倍頻變化。
頻率達(dá)到極點(diǎn)(fP)16.17KHz 時,電路增益為 -2.996dB。頻率高于極點(diǎn)頻率時,增益的變化為 -20dB/ 十倍頻,抵消高于零點(diǎn)頻率的增益變化。由于零點(diǎn)位于 161.4515Hz,其相位是+45°,零點(diǎn)十倍頻處(1.59KHz)的相位接近 80°。而極點(diǎn)頻率為 16.17KHz,從 1.617KHz 處開始,相位以 -45°/ 十倍頻變化,所以極點(diǎn)處相位是+45°。
頻率高于 200KHz,C1 相當(dāng)于短路電路增益為 0dB,其相位為 0°。
圖 2.94 零點(diǎn) - 極點(diǎn)組合電路 AC 分析結(jié)果
在波特中圖每出現(xiàn)一個極點(diǎn),電路的幅頻特性就會在極點(diǎn)頻率之后,增益會按照 20dB/ 十倍頻率衰減。在極點(diǎn)頻率前后各十倍頻率范圍內(nèi),相位減少 90°。在《放大器開環(huán)增益參數(shù)仿真》中,通過開環(huán)增益與頻率圖可以看到通常放大器內(nèi)部至少具有一個極點(diǎn)。所以它會在使用增益帶寬積參數(shù)中會體現(xiàn)對指定閉環(huán)增益的帶寬評估時產(chǎn)生影響。
更重要的是使用相位裕度或增益裕度參數(shù)評估電路穩(wěn)定性;在跨阻放大電路中結(jié)合放大器輸入阻抗特性參數(shù)與傳感器等效電容評估電路穩(wěn)性;在輸出阻抗特性分析,尤其是放大器驅(qū)動容性負(fù)時電路穩(wěn)定性分析,不外乎是由于電路中極點(diǎn)數(shù)量增加導(dǎo)致電路不穩(wěn)定,甚至振蕩。改善的方法是在電路中增加一個零點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)償。后續(xù)文章將針對上述參數(shù)進(jìn)行具體分析。
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題,請電話或者郵箱聯(lián)系小編進(jìn)行侵刪。
特別推薦
- 協(xié)同創(chuàng)新,助汽車行業(yè)邁向電氣化、自動化和互聯(lián)化的未來
- 功率器件熱設(shè)計基礎(chǔ)(八)——利用瞬態(tài)熱阻計算二極管浪涌電流
- 用于模擬傳感器的回路供電(兩線)發(fā)射器
- 應(yīng)用于體外除顫器中的電容器
- 將“微型FPGA”集成到8位MCU,是種什么樣的體驗(yàn)?
- 能源、清潔科技和可持續(xù)發(fā)展的未來
- 博瑞集信推出高增益、內(nèi)匹配、單電源供電 | S、C波段驅(qū)動放大器系列
技術(shù)文章更多>>
- 使用手持頻譜儀搭配高級軟件:精準(zhǔn)捕獲隱匿射頻信號
- 為什么超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心要選用SiC MOSFET?
- 機(jī)電繼電器的特性及其在信號切換中的選型和應(yīng)用
- 雙向電源設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)
- 利用兩個元件實(shí)現(xiàn) L 型網(wǎng)絡(luò)阻抗匹配
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索