- 汽車(chē)負(fù)載突降保護(hù)的重要性
- 幾種負(fù)載突降保護(hù)電路和器件的比較
- 什么是負(fù)載突降、相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)和計(jì)算方法的介紹
- 介紹Vishay用于大功率和混合動(dòng)力汽車(chē)負(fù)載突降的保護(hù)器件
- Vishay大功率硅TransZorb® TVS可用來(lái)防止易受攻擊的電路受到電氣過(guò)應(yīng)力的影響
- Vishay的大功率硅TVS的箝位電壓<37 V，滿(mǎn)足汽車(chē)應(yīng)用穩(wěn)壓器對(duì)37 V至40 V最大輸入電壓范圍的要求
- 為滿(mǎn)足75V的最大齊納箝位電壓，1-2個(gè)串聯(lián)的Vishay負(fù)載突降器件即可把負(fù)載突降電壓抑制在該電壓
汽車(chē)生產(chǎn)狀況及預(yù)測(cè)
全球輕型汽車(chē)產(chǎn)量——百萬(wàn)輛
42 V系統(tǒng)(包括中型混合動(dòng)力汽車(chē))——輕型汽車(chē)總數(shù)百分比
混合動(dòng)力汽車(chē)
汽車(chē)負(fù)載突降保護(hù)的重要性
今天，汽車(chē)中并聯(lián)在供電線(xiàn)路上的許多電子控制器和設(shè)備與三、四十年前生產(chǎn)的汽車(chē)有了很大的不同。那時(shí)汽車(chē)中的唯一的電子設(shè)備就是汽車(chē)收音機(jī)。今天，一輛汽車(chē)中配備了若干電子設(shè)備，其中一些是與安全駕駛有關(guān)的，而這些電子設(shè)備的故障會(huì)引起汽車(chē)操作嚴(yán)重的麻煩。
這類(lèi)并聯(lián)的電子系統(tǒng)如圖1所示，所有連接在供電線(xiàn)路上的電子系統(tǒng)的保護(hù)器件不可能平均分擔(dān)瞬態(tài)能量。瞬態(tài)能量對(duì)連接的那些最低阻抗的保護(hù)器件的影響尤為嚴(yán)重。因此，在汽車(chē)電子設(shè)計(jì)中，一個(gè)保護(hù)器件要能夠安全地承受負(fù)載突降狀態(tài)瞬變的全部能量。圖2是出現(xiàn)故障的儀表板（cluster panel）負(fù)載突降的照片，其故障原因在于，流經(jīng)這個(gè)器件的電流沒(méi)有與汽車(chē)中另一個(gè)電子單元中的其他保護(hù)器件共同分擔(dān)。
負(fù)載突降保護(hù)電路和器件的比較
有幾種類(lèi)型的電路或器件可應(yīng)用于負(fù)載突降保護(hù)，而且一些器件的制造商可以使之滿(mǎn)足負(fù)載突降保護(hù)功能的需要。典型的瞬態(tài)電壓保護(hù)可以劃分為如圖3所示的三種操作類(lèi)型。
分流型是檢測(cè)輸入電壓和接通跨電力線(xiàn)對(duì)地的器件。用于分流調(diào)節(jié)的開(kāi)關(guān)器件或保護(hù)電路是晶體管和可控硅。雪崩擊穿二極管、齊納二極管、可控硅型TVS和MOV是這種保護(hù)類(lèi)型的自觸發(fā)器件。其優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，而不利則是要求開(kāi)關(guān)器件具有大功率能力。當(dāng)負(fù)載出現(xiàn)故障或電氣短路時(shí)，通?？梢允褂米曰謴?fù)截止開(kāi)關(guān)進(jìn)行大電流保護(hù)。某些電源管理IC集成了這個(gè)功能，以便為客戶(hù)提供簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)并節(jié)省空間。其優(yōu)勢(shì)在于保護(hù)器件不需要處理大電流，因此可以減小空間，而缺點(diǎn)是在負(fù)載突降狀態(tài)下開(kāi)關(guān)截止功率期間，需要大存儲(chǔ)電容器為負(fù)載提供能量。
線(xiàn)性穩(wěn)壓器型在控制供電方面具有良好的特性，缺點(diǎn)是需要大功率晶體管來(lái)消除輸出電壓之間的電壓差異和器件本身的高浪涌電壓。在抑制模型下，負(fù)載突降狀態(tài)下的自恢復(fù)截止和線(xiàn)性穩(wěn)壓器具有高阻抗，而這種高能量會(huì)流向連接電子或電力設(shè)備的保護(hù)最差的器件。這就是通用設(shè)計(jì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的負(fù)載突降保護(hù)采用分流型的原因。利用Crow bar和箝位型等操作特性可以將分流型保護(hù)電路劃分為兩組。當(dāng)器件處于導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，Crow bar操作類(lèi)似于電氣短路，不適用于汽車(chē)的保護(hù)。
汽車(chē)電子系統(tǒng)常見(jiàn)的保護(hù)方法是將高電壓值箝制到器件或電路的設(shè)定電壓，而Vishay通用半導(dǎo)體有各種額定功率的用于負(fù)載突降保護(hù)的產(chǎn)品系列。用于負(fù)載突降保護(hù)的流行器件是“雪崩擊穿二極管”、“齊納二極管”和“金屬氧化物變阻器”。
金屬氧化物變阻器類(lèi)似于陶瓷電容器，其基本結(jié)構(gòu)是合成氧化鋅（ZnO）化合物，它具有雙向擊穿特性，可以無(wú)方向保護(hù)反向輸入。在結(jié)構(gòu)方面，多層和多路（multi pass）結(jié)構(gòu)的MOV在響應(yīng)高能瞬變方面存在一定的時(shí)延。同時(shí)，處于連續(xù)瞬變下的MOV微粒的疲勞會(huì)導(dǎo)致箝位電壓和浪涌能力下降（參見(jiàn)腳注）。
齊納二極管類(lèi)似于雪崩擊穿二極管，由于具有比雪崩擊穿二極管更低的浪涌功率能力，其主要應(yīng)用是調(diào)節(jié)而不是防止高能量瞬變。Vishay通用半導(dǎo)體的雪崩擊穿二極管型負(fù)載突降系列，適用于各種負(fù)載突降仿真測(cè)試的高能瞬變，以及快速響應(yīng)和高可靠性的實(shí)際應(yīng)用。
汽車(chē)電子，如電子控制單元、傳感器和娛樂(lè)系統(tǒng)，都是連接在一根電力線(xiàn)上。這些電子產(chǎn)品的功率來(lái)源是電池和發(fā)電機(jī)，兩者的輸出電壓都不穩(wěn)定，會(huì)受到溫度、操作狀態(tài)和其他條件的影響。此外，由于這些系統(tǒng)使用了螺線(xiàn)管負(fù)載，如燃料噴射、氣門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣和水解控制器，ESD、尖峰噪聲和各種瞬變及浪涌電壓都會(huì)進(jìn)入電源及汽車(chē)系統(tǒng)的信號(hào)線(xiàn)。
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什么是負(fù)載突降？
在引擎運(yùn)行過(guò)程中斷開(kāi)電池時(shí)，要由發(fā)電機(jī)向汽車(chē)的電力線(xiàn)提供電流，就會(huì)出現(xiàn)最糟糕的浪涌電壓情況。這種情況就是“負(fù)載突降”，大多數(shù)汽車(chē)制造商和行業(yè)協(xié)會(huì)都為這種負(fù)載突降情況規(guī)定了一個(gè)最高的電壓、線(xiàn)路電阻和持續(xù)時(shí)間，如圖A-2所示。這種情況的兩個(gè)著名的測(cè)試仿真是：用于14 V傳動(dòng)系統(tǒng)的美國(guó)的ISO-7637-2 Pulse 5和日本的JASO A-1，以及用于27 V傳動(dòng)系統(tǒng)的JASO D-1。在本節(jié)中，我們將討論14 V傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載突降的TVS應(yīng)用。
如圖A-3所示，Vishay的大功率硅TransZorb® TVS可用來(lái)防止易受攻擊的電路受到電氣過(guò)應(yīng)力的影響，以確保高可靠性。至于初級(jí)保護(hù)，TVS可以吸收負(fù)突降條件下的高能量。|
I）負(fù)載突降測(cè)試的規(guī)范和結(jié)果
表1是用于14 V傳動(dòng)系統(tǒng)的美國(guó)的ISO-7637-2 Pulse 5和日本的JASO A-1測(cè)試的仿真。兩項(xiàng)測(cè)試的電壓波形如圖A-4a所示。
對(duì)ISO-7637-2測(cè)試條件來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)條件為65 V至87 V的VS范圍，Ri（線(xiàn)路電阻）的范圍為0.5 ?至4 ?。一些汽車(chē)制造商為基于ISO-7637-2 Pulse 5的負(fù)載突降測(cè)試規(guī)定了不同的條件。負(fù)載突降TVS的峰值箝位電流是由以下公式A-1計(jì)算出來(lái)的：
負(fù)載突降狀態(tài)的額定功率是由內(nèi)阻表示的，由該公式得到了一個(gè)發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻，如公式A-1所示。
以上公式適用于當(dāng)前傳統(tǒng)的小型旅行車(chē)使用的常見(jiàn)的發(fā)電機(jī)，其線(xiàn)路電阻為：60 A輸出發(fā)電機(jī)的最小Ri為1.1 Ω，120 A輸出發(fā)電機(jī)為0.6 Ω。ISO 7637-2規(guī)定了負(fù)載突降情況下的浪涌條件為5-6-5 c）。
C)在5-6-5測(cè)試脈沖的5a和ISO-7637-2的5b中規(guī)定了“該脈沖是由峰值電壓Us、箝位電壓Us*、內(nèi)阻Ri和脈沖持續(xù)時(shí)間td決定的；在所有情況下，低Us值與低Ri和td值有關(guān)，而高Us值與高Ri和td值有關(guān)。”
但是，Us、Ri和td沒(méi)有明顯的匹配。汽車(chē)工程師們是在汽車(chē)制造商的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行器件和電子單元的測(cè)試。Vishay每個(gè)額定功率的負(fù)載突降系列都可以滿(mǎn)足ISO-7637-2的要求，而不僅是汽車(chē)制造商的測(cè)試規(guī)范。
表A-2所示為Vishay的大功率硅TVS在不同測(cè)試規(guī)范下的測(cè)試結(jié)果。
表A-2：Vishay的負(fù)載突降TVS箝位電壓
這些測(cè)試中Vishay的大功率硅TVS的箝位電壓低于37 V，滿(mǎn)足汽車(chē)應(yīng)用穩(wěn)壓器對(duì)37 V至40 V的最大輸入電壓范圍的要求。
圖A-5a所示為JASO A-1測(cè)試中SM5A27的電流和電壓波形。
圖A-5b所示為ISO 7637-2測(cè)試中負(fù)載突降TVS故障的箝位電壓和電流。箝位壓降接近為零，而流經(jīng)器件的電流增加到了線(xiàn)路電阻允許的最大值。
表A-3所示為Vishay的負(fù)載突降TVS在各種負(fù)載突降測(cè)試條件下的失敗率。SM8S24A是ISO-7637-2 Pulse 5測(cè)試最大額定值條件下最強(qiáng)大的器件。
ISO-76372最大測(cè)試條件下的峰值電流可以由以下公式計(jì)算：
IPP =（Vin – Vc）/Ri =（110 – 35）/0.5 = 150 A
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II）兩組Vishay負(fù)載突降TVS
Vishay有兩種類(lèi)型的汽車(chē)電子初級(jí)保護(hù)負(fù)載突降TVS：EPI PARTVS和Non-EPI PARTVS。PAR TVS的產(chǎn)品組列在表A-4當(dāng)中。
兩組產(chǎn)品在反向偏壓模式下的擊穿工作特性類(lèi)似。差異在于EPI-PAR TVS在正向模式下具有低VF的特性，而Non-EPI PAR TVS在相同條件下具有比較高的VF，如表A-5所示。這個(gè)特性對(duì)提供給電力線(xiàn)的反向電壓非常重要。
大多數(shù)CMOS IC和LSI的反向電壓能力都十分糟糕。在-1 V以下，MOSFET的柵極在反向電壓方面也很薄弱。在反向電源輸入模式下，電力線(xiàn)的電壓與TVS正向壓降（VF）相同。這種反向偏壓模式會(huì)引起電路故障。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，低正向壓降EPI PAR TVS是一個(gè)很好的解決方案。
另一種防止電路受到反向電源輸入影響的方法是在電力線(xiàn)上采用一個(gè)極性保護(hù)整流器，如圖A-7所示。一個(gè)極性保護(hù)整流器應(yīng)該有足夠的正向電流額定值和正向浪涌，以及反向電壓能力。Vishay擁有各種用于極性保護(hù)以及寬工作溫度范圍和卓越電氣特性的標(biāo)準(zhǔn)整流器和肖特基整流器。備注：所有測(cè)試數(shù)據(jù)均為典型值，而且存在±5 %的容差。
III）汽車(chē)電力線(xiàn)的次級(jí)保護(hù)
汽車(chē)系統(tǒng)中保護(hù)電路的初級(jí)目標(biāo)是高電位浪涌電壓，但是箝位電壓仍然很高，如表A-1和B-1所示。次級(jí)保護(hù)對(duì)24 V傳動(dòng)系統(tǒng)尤為重要，如在卡車(chē)和貨車(chē)當(dāng)中。其主要原因是汽車(chē)應(yīng)用中大多數(shù)穩(wěn)壓器和DC-DC轉(zhuǎn)換器IC的最大輸入電壓是45 V至60 V。
在24 V測(cè)試條件下，初級(jí)保護(hù)TVS的擊穿電壓如表B-1所示。這些將導(dǎo)致在穩(wěn)壓器、儀表總成集成電路和其他電子設(shè)備上出現(xiàn)高電壓。
在電力線(xiàn)上增加電阻器R可以減少瞬態(tài)電流，有助于次級(jí)保護(hù)使用較小功率額定值的TVS。電子單元中微處理器和邏輯電路的電流要求是150 mA至300 mA，最小輸出電壓的12 V電池在–18℃條件下為7.2 V，而在相同條件下的24 V電池為14.4 V。
在上述條件下的24 V電池中，300 mA負(fù)載的電源電壓在R = 20 ?時(shí)為8.4 V；在最低電壓為14.4 V的電池（–18℃時(shí)的24 V電池電壓）條件下，R = 10 ?時(shí)為11.4 V。
備注：所有測(cè)試數(shù)據(jù)均為典型值，而且存在±5 %的容差。
圖B-2：JASO D-1測(cè)試的箝位電壓和電流波形
采用了20 ?電阻器的TPSMC36A
- Vc = 37.8 V
- Ipp = 0.7 A
IV）大型發(fā)電機(jī)和中型混合動(dòng)力汽車(chē)的負(fù)載突降保護(hù)
一些發(fā)電機(jī)制造商發(fā)布了新一代汽車(chē)的大型發(fā)電機(jī)和集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（皮帶傳動(dòng)發(fā)電機(jī)（belt alternator）系統(tǒng)或起動(dòng)-停止系統(tǒng)）。目前的傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的輸出是14 V，功率為60至120 A，而應(yīng)用于汽車(chē)的采用改進(jìn)技術(shù)的大功率大型發(fā)電機(jī)為14 V，220至300 A，這種汽車(chē)配備了電動(dòng)助力便利系統(tǒng)，如電子制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、信息、娛樂(lè)、駕駛輔助和其他功能。
用于中型混合動(dòng)力系統(tǒng)的ISG（集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)），輕型汽車(chē)為14 V，120 A，而在制動(dòng)和停車(chē)期間沒(méi)有燃料噴射時(shí)，空轉(zhuǎn)引擎為42 V，60至80 A輸出。
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大型發(fā)電機(jī)
對(duì)于14 V系統(tǒng)的大型發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，由以下ISO7637-2和ISO-8854的公式1）得出的220 A的發(fā)電機(jī)內(nèi)阻為0.33 Ω，300 A型的內(nèi)阻為0.24 Ω。
在負(fù)載突降條件下，用戶(hù)需要抑制35 V的浪涌電壓，浪涌抑制器將處理比同樣條件下的目前傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)更大的電流。圖C-2顯示了Vishay通用半導(dǎo)體各種條件下負(fù)載突降系列的最大能力。
SM8S22A可以利用87 V Us條件下的0.5 Ω Ri，65 V Us條件下的0.3 Ω，將汽車(chē)電子設(shè)備的普通DC-DC轉(zhuǎn)換器IC或線(xiàn)性穩(wěn)壓器箝位電壓抑制在37 V以下，以用于引擎ECU、雨刷控制器、ABS、安全氣囊，儀表板，雨刷控制器等等。Vishay負(fù)載突降系列的這種大功率能力可以成本有效地用于大型發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行。請(qǐng)參閱文件I）負(fù)載突降測(cè)試規(guī)范和結(jié)果，II）兩組Vishay負(fù)載突降TVS章節(jié)了解更多細(xì)節(jié)信息。
用于中型混合動(dòng)力汽車(chē)的42 V ISG（ISA）
負(fù)載突降保護(hù)
在長(zhǎng)期無(wú)視和仍在爭(zhēng)論汽車(chē)采用42 V左右的系統(tǒng)的運(yùn)行安全和穩(wěn)定性的時(shí)候，最近一些中型混合動(dòng)力汽車(chē)使用了42 V電源總線(xiàn)和發(fā)電機(jī)。42 V電源系統(tǒng)的基本概念是實(shí)現(xiàn)比12 V電源系統(tǒng)更高的功率效率和減輕汽車(chē)中電力線(xiàn)束的重量。這種新型42 V電源系統(tǒng)對(duì)半導(dǎo)體元件的影響在于比12 V系統(tǒng)需要高得多的絕緣強(qiáng)度。
Vishay的負(fù)載突降系列為以具有成本效益的方式抑制包括負(fù)載突降瞬變?cè)趦?nèi)的瞬變和浪涌做好了準(zhǔn)備。
圖C-4所示為DIN和ISO標(biāo)準(zhǔn)提出的規(guī)定的電壓水平。
圖C-4考慮到了汽車(chē)電子中半導(dǎo)體的最大輸入電壓的約定是75 V的需求，某些Vishay負(fù)載突降系列可以滿(mǎn)足42 V電源系統(tǒng)的要求。
為了滿(mǎn)足75 V的最大齊納箝位電壓，一至兩個(gè)串聯(lián)的Vishay負(fù)載突降器件可以根據(jù)線(xiàn)路電阻把負(fù)載突降電壓抑制在這個(gè)電壓。峰值負(fù)載突降電壓是由重載卡車(chē)應(yīng)用的27 V系統(tǒng)演變而來(lái)的。ISO7637-2規(guī)定的42 V發(fā)電機(jī)的線(xiàn)路電阻是70 A 3.1 Ω，110 A輸出型則為2 Ω。單個(gè)SM8S43A或SM8S36A可以將3 Ω線(xiàn)路電阻條件下的174 V的負(fù)載突降電壓抑制到55至60 V，而不出現(xiàn)故障。對(duì)于高輸出的42 V發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，在負(fù)載突降狀態(tài)下內(nèi)阻會(huì)降低而電流將增加，瞬態(tài)電壓抑制器可以處理更大的電流。
圖C-6是兩個(gè)串聯(lián)TVS的典型應(yīng)用，圖C-7是各種線(xiàn)路電阻和電壓條件下兩個(gè)串聯(lián)的負(fù)載突降TVS的功率能力。
至少，兩個(gè)串聯(lián)的SM5S22A箝位負(fù)載突降電壓輸入為174 V，線(xiàn)路電阻為2 Ω，而SM6S22A或SM8S22A具有更低的箝位電壓和更低的線(xiàn)路電阻。
負(fù)載突降測(cè)試的波形如圖C-8所示，最大箝位電壓為174 V，Ri=1.25 Ω時(shí)為6 V±1V，流經(jīng)負(fù)載突降TVS的電流是95至100 A。這將使42 V電源網(wǎng)絡(luò)（PowerNet）半導(dǎo)體電平的精度比75 V更低，汽車(chē)中每個(gè)電子單元的次級(jí)保護(hù)器件可在這個(gè)箝位電壓與最大工作電壓之間的范圍進(jìn)行箝制。
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42 V電源網(wǎng)絡(luò)的反向極性保護(hù)
12 V電源系統(tǒng)中的極性反向規(guī)范習(xí)慣上通常允許在25℃條件下1分鐘以?xún)?nèi)為–2 V，而常用解決方案在汽車(chē)中每個(gè)電子單元的電源輸入線(xiàn)上使用一個(gè)整流器，以降低電流損耗，如圖C-9所示，這不適用于大電流應(yīng)用。
極性保護(hù)二極管規(guī)范是由負(fù)載電流和輸入電壓確定的，通常使用400 V級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)整流器，因?yàn)镮SO 7637-2 test pulse 3a的–12 V電源系統(tǒng)為-150 V，而ISO 7637-2 pulse 1的24 V系統(tǒng)為-600 V整流器。
在改進(jìn)的技術(shù)或中型混合動(dòng)力汽車(chē)中采用了許多大電流應(yīng)用，如停車(chē)時(shí)無(wú)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)引擎，以及作為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和電子制動(dòng)系統(tǒng)的液壓動(dòng)力控制，都要求大電流，而且中型混合動(dòng)力汽車(chē)中的14 V電力線(xiàn)還需要DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊。
大電流應(yīng)用極性保護(hù)的一種解決方案是使用高正向電流能力的整流器，或者是在電力線(xiàn)中使用沒(méi)有極性保護(hù)二極管的負(fù)載突降TVS，如圖C-10所示。
這種應(yīng)用的基本工作概念和局限性是；
- - 負(fù)載突降TVS旁路所有反向偏壓電流
- - 大電流時(shí)的正向壓降應(yīng)該低于2 V
- - 高正向浪涌能力可承受大電流，直至保險(xiǎn)絲熔斷
Vishay負(fù)載突降系列可以滿(mǎn)足上述所有條件，第一個(gè)條件是整流器的基本功能，第二個(gè)條件是通過(guò)表1滿(mǎn)足的。Vishay負(fù)載突降系列的正向壓降在100 A電流條件下低于1.7 V。第三個(gè)條件取決于保險(xiǎn)絲類(lèi)型和額定值。
標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)保險(xiǎn)絲是快動(dòng)作和不規(guī)定時(shí)間與電流關(guān)系的。一家典型快動(dòng)作保險(xiǎn)絲制造商規(guī)定，在600 %額定值時(shí)開(kāi)路時(shí)間最小為30 ms，最大為100 ms。
用于汽車(chē)的典型20 A慢動(dòng)作（slo-blo）型保險(xiǎn)絲規(guī)定的120 A的開(kāi)路時(shí)間為1秒，400 A時(shí)為10 ms。
汽車(chē)中電力電纜或普通跳線(xiàn)啟動(dòng)（jump start）電纜中的電阻為每米0.01 Ω，而計(jì)算反向偏壓的浪涌電流的通用規(guī)范在14 V條件下為0.035 Ω或0.050 Ω。Vishay負(fù)載突降系列SM5S的正向浪涌能力是500 A，SM6S為600 A，而8.3 ms熱啟動(dòng)SM8S型為700 A正弦波。每個(gè)系列的熔斷率（I2T）是1000 A2S、1500 A2S和2000 A2S。電路利用了20 A 慢動(dòng)作型保險(xiǎn)絲和反向偏壓的36 V電池，沖流可以低于700 A峰值（36 V-VF）/0.05 Ω，而保險(xiǎn)絲規(guī)范規(guī)定的慢動(dòng)作保險(xiǎn)絲的開(kāi)路時(shí)間小于5 ms，SM8S可以旁路這個(gè)巨大的電流，而不會(huì)造成器件故障或損壞電子單元。
結(jié)論
汽車(chē)的新趨勢(shì)是需要更多的電子控制和更多的電能，發(fā)電機(jī)也比過(guò)去更大。中型混合動(dòng)力汽車(chē)中使用較大的發(fā)電機(jī)或集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，瞬變和浪涌能量的增加也比負(fù)載突降條件下的傳統(tǒng)汽車(chē)更多，負(fù)載突降保護(hù)對(duì)汽車(chē)安全更加重要，而Vishay半導(dǎo)體元件可以為這個(gè)新的趨勢(shì)提供方便、簡(jiǎn)單、具有成本效益和高可靠性的解決方案。
作者簡(jiǎn)歷
Soo Man（Sweetman）Kim曾在韓國(guó)的YoungNam大學(xué)學(xué)習(xí)電子工程，自從1987以來(lái)?yè)?dān)任Vishay通用半導(dǎo)體的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師，負(fù)責(zé)整流器和TVS的產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用。
