【導(dǎo)讀】無(wú)論是早晚通勤，還是假日出游，駕乘已成為我們生活的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車(chē)保有量已接近 15 億輛。作為主要的出行工具之一，汽車(chē)在人們的生活中占據(jù)著舉足輕重的地位，并且能為駕乘者提供個(gè)性化的出行體驗(yàn)。如今，隨著人們?cè)谲?chē)內(nèi)時(shí)間增多，心儀的車(chē)漆顏色以及舒適的座椅，不僅滿(mǎn)足了駕乘人員的視覺(jué)審美與舒適性需求，更在顯著提升駕乘樂(lè)趣方面發(fā)揮著不可忽視的作用。除視覺(jué)美感外，聽(tīng)覺(jué)享受亦不可或缺。
從環(huán)繞聲到降噪，我們已蓄勢(shì)待發(fā)，全面擁抱汽車(chē)音頻技術(shù)的嶄新未來(lái)
無(wú)論是早晚通勤，還是假日出游，駕乘已成為我們生活的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車(chē)保有量已接近 15 億輛。作為主要的出行工具之一，汽車(chē)在人們的生活中占據(jù)著舉足輕重的地位，并且能為駕乘者提供個(gè)性化的出行體驗(yàn)。如今，隨著人們?cè)谲?chē)內(nèi)時(shí)間增多，心儀的車(chē)漆顏色以及舒適的座椅，不僅滿(mǎn)足了駕乘人員的視覺(jué)審美與舒適性需求，更在顯著提升駕乘樂(lè)趣方面發(fā)揮著不可忽視的作用。除視覺(jué)美感外，聽(tīng)覺(jué)享受亦不可或缺。
采用邊緣 AI 技術(shù)的先進(jìn)雷達(dá)傳感系統(tǒng)可有效探測(cè)視線(xiàn)盲區(qū)內(nèi)的潛在危險(xiǎn)，進(jìn)而增強(qiáng)駕駛安全?，F(xiàn)在，先進(jìn)的處理技術(shù)也為車(chē)載高端音響系統(tǒng)開(kāi)辟了前所未有的可能性。
德州儀器汽車(chē)系統(tǒng)工程師 Matt Sullivan 表示：“許多人已將車(chē)載音響視為其擁有的最佳音響設(shè)備，也有越來(lái)越多的人熱衷于追求高品質(zhì)的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)?！?br style="padding: 0px"/>
隨著高端音響的發(fā)展以及電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的普及，汽車(chē)音響系統(tǒng)設(shè)計(jì)師亟需將聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)提升到新的高度。
在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)持續(xù)迭代升級(jí)的過(guò)程中，半導(dǎo)體技術(shù)無(wú)論是在增強(qiáng)安全性方面，還是優(yōu)化音響效果上，都發(fā)揮著舉足輕重的作用。我們的工程師通過(guò)提供先進(jìn)組件，助力電子和汽車(chē)制造商輕松設(shè)計(jì)并構(gòu)建出符合消費(fèi)者期望的高端音響系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)卓越性能。
消除噪聲
車(chē)載音響系統(tǒng)本就面臨諸多挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車(chē)的普及又帶來(lái)了新的難題——減重。雖然音響系統(tǒng)本身并不重，但汽車(chē)制造商長(zhǎng)期依賴(lài)的道路噪聲降噪材料卻并不輕便。傳統(tǒng)降噪方法，如增加隔音材料、加厚玻璃、增用塑料和車(chē)輪阻尼器等，都會(huì)不可避免地增加車(chē)輛重量，從而影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。
有鑒于此，主動(dòng)降噪技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。該技術(shù)通過(guò)揚(yáng)聲器發(fā)出與噪聲相位相反的“抗噪聲”，有效抵消大部分雜音，呈現(xiàn)高端降噪耳機(jī)般的沉浸式聽(tīng)覺(jué)享受。
汽車(chē)轎廂的封閉式小型空間為設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了提供沉浸式聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)的契機(jī)。為此，需要在車(chē)輛音響系統(tǒng)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)音響系統(tǒng)中引入主動(dòng)降噪技術(shù)。
Matt 強(qiáng)調(diào)：“相較于傳統(tǒng)隔音材料，主動(dòng)降噪技術(shù)更為輕便且成本效益更高?！北M管電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)運(yùn)行安靜，幾乎不產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，但仍需通過(guò)主動(dòng)降噪技術(shù)消除道路噪聲，包括電動(dòng)汽車(chē)發(fā)出的提示行人的警示聲。
可擴(kuò)展音頻系統(tǒng)，適配多樣車(chē)型
以往，主要應(yīng)用于家庭娛樂(lè)系統(tǒng)的高端音頻技術(shù)（如頂級(jí)環(huán)繞聲）顯著提升了觀(guān)影體驗(yàn)。如今，消費(fèi)者期望在汽車(chē)中也能獲得同樣的高品質(zhì)聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。
為增強(qiáng)音頻并主動(dòng)降噪，音頻系統(tǒng)處理器需要分析轎廂噪聲，生成抗噪聲進(jìn)行消除，同時(shí)還需管理高端音頻。
我們的 AM275 微控制器 (MCU) 集眾多功能于一體，僅需單個(gè)芯片，即可避免復(fù)雜的處理器、數(shù)字信號(hào)處理器和內(nèi)存組件組合問(wèn)題，有助于簡(jiǎn)化制造商的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。憑借同一封裝尺寸下的可擴(kuò)展設(shè)備組合，我們的設(shè)備能夠靈活滿(mǎn)足不同配置等級(jí)車(chē)輛對(duì)音頻功能的多樣化需求。因此，AM275 MCU 可輕松適配各類(lèi)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)音頻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的廣泛應(yīng)用。搭配采用專(zhuān)有單電感 (1L) 調(diào)制技術(shù)的新型 D 類(lèi)音頻放大器，幫助制造商可在保持卓越聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)的同時(shí)，將每個(gè)通道的電感數(shù)量減半，從而有效降低音頻系統(tǒng)的成本、尺寸和重量。這一創(chuàng)新減少了工程師在設(shè)計(jì)中需考慮的組件數(shù)量，簡(jiǎn)化了構(gòu)建不同車(chē)型和配置等級(jí)系統(tǒng)的過(guò)程，使得從入門(mén)級(jí)到豪華型等各類(lèi)車(chē)輛均能輕松配備高端音響系統(tǒng)。
AM275 MCU 不僅具備高處理速度和低延遲，滿(mǎn)足主動(dòng)降噪和復(fù)雜音頻增強(qiáng)功能的需求，還兼容高性能音頻放大器、音頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器以及音頻控制系統(tǒng)電源管理模塊。Matt 指出：“借助 AM275 EVM，我們能夠輕松在我們的產(chǎn)品組合中構(gòu)建出完整的高端音響體驗(yàn)，這也是展現(xiàn)音頻組件或平臺(tái)最佳性能的理想途徑?！?br style="padding: 0px"/>
迎接未來(lái)
汽車(chē)音頻領(lǐng)域即將迎來(lái)重大變革，我們已蓄勢(shì)待發(fā)，全力協(xié)助制造商投身這一變革。
未來(lái)的汽車(chē)音頻系統(tǒng)將在轎廂內(nèi)劃分出多個(gè)音頻“區(qū)域”，為駕駛員及每位乘客帶來(lái)個(gè)性化車(chē)內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)。試想這樣的場(chǎng)景，車(chē)內(nèi)一位乘客在通話(huà)，另一位在看電影，而駕駛員則享受著最?lèi)?ài)的音樂(lè)，三方互不干擾。為實(shí)現(xiàn)這一高度個(gè)性化的音頻體驗(yàn)，業(yè)內(nèi)將會(huì)引入先進(jìn)的頭部追蹤技術(shù)，并據(jù)此精準(zhǔn)調(diào)整主動(dòng)降噪和聲音投射，保障每一個(gè)音符都能準(zhǔn)確抵達(dá)目標(biāo)聽(tīng)眾的耳畔。
這些前沿功能無(wú)疑對(duì)音頻組件的處理能力和性能提出了更高要求。德州儀器早已未雨綢繆，并推出了相應(yīng)的設(shè)備，無(wú)論車(chē)輛配置如何，都能為駕乘者奉上一場(chǎng)更加身臨其境的車(chē)載聽(tīng)覺(jué)盛宴。
展望未來(lái)，通勤時(shí)光或?qū)⒊蔀橐惶熘凶盍钊似诖臅r(shí)刻。
關(guān)于德州儀器 (TI)
德州儀器是一家全球性的半導(dǎo)體公司，從事設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售模擬和嵌入式處理芯片，用于工業(yè)、汽車(chē)、個(gè)人電子產(chǎn)品、通信設(shè)備和企業(yè)系統(tǒng)等市場(chǎng)。我們致力于通過(guò)半導(dǎo)體技術(shù)讓電子產(chǎn)品更經(jīng)濟(jì)實(shí)用，讓世界更美好。如今，每一代創(chuàng)新都建立在上一代創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，使我們的技術(shù)變得更可靠、更經(jīng)濟(jì)、更節(jié)能，從而實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體在電子產(chǎn)品領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
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