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在 BEV 中，設(shè)計(jì)人員可使用雙向 PFC 來(lái)支持雙向電池充電以及 V2G 操作。V2G 系統(tǒng)以多種方式支持更高的能效：

 

它可以在高需求時(shí)期將能量返回電網(wǎng)

它可以根據(jù)需要降低電池的充電速率，以幫助平衡電網(wǎng)上的負(fù)載

它允許使用車輛來(lái)儲(chǔ)存可再生能源的能量

 

HEV 中的雙電壓系統(tǒng)是車輛內(nèi)的自足式系統(tǒng)，能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，與此同時(shí)，V2G 系統(tǒng)中的雙向充電器專為實(shí)現(xiàn)改善燃油經(jīng)濟(jì)性以外的更廣泛成本效益而設(shè)計(jì)，而且必須與外界接口。

 

V2G 的實(shí)現(xiàn)需要使用通信技術(shù)和算法來(lái)感測(cè)電網(wǎng)狀態(tài)，還要能夠與電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口（圖 2）。

 

 

由此形成的 V2G 基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)了諸多經(jīng)濟(jì)效益，包括能夠在需求高峰期間為電網(wǎng)提供功率（可能為車主創(chuàng)造收入），以及在電力需求較低的時(shí)段為車輛電池充電（降低車輛充電成本）。

 

與雙向電源轉(zhuǎn)換有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)

 

LV148/VDA320 規(guī)格定義了在雙電壓汽車系統(tǒng)中組合 48 伏總線和 12 伏總線的電氣要求和測(cè)試條件（圖 3）。LV148 已被德國(guó)汽車制造商奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾汽車采用，適用于常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。在撰寫(xiě)本文時(shí)，ISO 21780“道路車輛 — 48 V 供電電壓 — 電氣要求和測(cè)試”標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。

 

有幾種通信協(xié)議可應(yīng)用于 V2G 系統(tǒng)，包括：

 

ISO/IEC 15118：定義用于電動(dòng)汽車雙向充電/放電的 V2G 通信接口。該協(xié)議使用 IEEE P1901.2 HomePlug Green PHY (HPGP) 寬帶電力線通信 (PLC) 規(guī)格作為最佳協(xié)議，以確保穩(wěn)定的通信和高數(shù)據(jù)速率。HPGP 以 2 MHz 到 30 MHz 的頻率運(yùn)行，使系統(tǒng)能夠區(qū)分所連接線路上的有效數(shù)據(jù)與其他附近來(lái)源的噪聲。

 

IEC 61850：定義用于變電站智能電子設(shè)備的通信協(xié)議，該協(xié)議有助于管理可再生電力資源與電動(dòng)汽車供電設(shè)備 (EVSE)（例如充電器）之間的能量流。

 

 

12 伏/48 伏系統(tǒng)的雙向多相 DC-DC 轉(zhuǎn)換器

 

鑒于典型 12 伏/48 伏雙向 DC-DC 轉(zhuǎn)換器的高功率水平，往往需要使用多相拓?fù)洹６嘞嘣O(shè)計(jì)通過(guò)實(shí)現(xiàn)相降提高了總體轉(zhuǎn)換能效，因而可隨著功率需求的下降而減少主動(dòng)相的數(shù)量。多相設(shè)計(jì)還能實(shí)現(xiàn)在每個(gè)相的輸出端使用較小的濾波器元器件；使用較小的電感器改善負(fù)載的瞬態(tài)性能。最后，以適當(dāng)?shù)慕诲e(cuò)運(yùn)行各個(gè)相可減小輸出紋波。

 

Texas Instruments 的 LM5170-Q1 是一款高性能的多相雙向電流控制器，適用于管理汽車雙電池系統(tǒng) 48 伏部分與 12 伏部分之間的電流傳輸（圖 5）。它集成了基本的模擬功能，可利用數(shù)量極少的外部元器件設(shè)計(jì)高功率的電源轉(zhuǎn)換器。多相并行工作有兩種實(shí)現(xiàn)方式：連接兩個(gè) LM5170-Q1 控制器實(shí)現(xiàn)三相或四相工作，或者多個(gè)控制器與相移時(shí)鐘同步以實(shí)現(xiàn)更多相位工作。

 

 

LM5170-Q1 包括雙通道差分電流檢測(cè)放大器和專用通道電流監(jiān)測(cè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了 1% 的典型電流精度。穩(wěn)定的 5 安 (A) 半橋柵極驅(qū)動(dòng)器能夠驅(qū)動(dòng)功率不低于每通道 500 瓦的并聯(lián) MOSFET 開(kāi)關(guān)。同步整流器的二極管仿真模式可避免出現(xiàn)負(fù)向電流，而且還支持通過(guò)非連續(xù)工作模式提高輕載效率。多用途保護(hù)功能包括逐周期電流限制、高電壓和低電壓端口過(guò)壓保護(hù)、MOSFET 故障檢測(cè)和超溫保護(hù)。該控制器具有汽車功能安全能力。

 

Texas Instruments 提供了 LM5170EVM-BIDIR 評(píng)估模塊，供工程師在 12 伏/48 伏雙電池系統(tǒng)應(yīng)用中評(píng)估 LM5170-Q1。兩相電路采用 180°交錯(cuò)運(yùn)行，均享高達(dá) 60 A 的最大 DC 電流。此評(píng)估模塊還包括各種跳線，可靈活、方便地配置電路以適合許多不同的用例，包括受微控制器 (MCU) 和大功率單向降壓或升壓轉(zhuǎn)換器控制的功能。

 

雙向轉(zhuǎn)換器的主/從多相架構(gòu)

 

Analog Devices 提供了 LT8708 降壓-升壓開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器控制器，可用于 12 伏/48 伏雙向電源轉(zhuǎn)換器。LT8708 是一個(gè) 80 伏同步 4 開(kāi)關(guān)降壓-升壓 DC-DC 控制器，具有雙向功能，可支持高達(dá)約 30 A 的負(fù)載電流。對(duì)于更高的電流需求，LT8708 主控制器可以與一個(gè)或多個(gè)從屬芯片組合。主/從架構(gòu)的使用可以降低多相設(shè)計(jì)中的解決方案成本，因?yàn)閱蝹€(gè)（價(jià)格較高）主 IC 可以控制多個(gè)（成本較低）從屬 IC。

 

當(dāng)從屬 IC 連接到主 IC 時(shí)，它們按比例提高系統(tǒng)的功率和電流能力。但重要的是，從屬 IC 應(yīng)具有與 LT8708 相同的導(dǎo)電模式，以便能夠在與主 IC 相同的方向上傳導(dǎo)電流和功率。主 IC 控制 LT8708 多相系統(tǒng)的總體電流和電壓限制，而從屬 IC 需要遵守這些限制。

 

通過(guò)將四個(gè)信號(hào)連接到一起，可以輕松地將從屬 IC 與 LT8708 并聯(lián)（圖 6）。每個(gè)從屬 IC 上都提供兩個(gè)附加的電流限制（正向 VIN 電流和反向 VIN 電流），其可進(jìn)行獨(dú)立設(shè)置。

 

 

Analog Devices 的 DC2719A 演示板使用 LT8708 組合關(guān)聯(lián)的從屬 IC (LT8708-1)，提供 40 A 電流。該評(píng)估板可采用正向和反向兩種模式運(yùn)行。控制器具有集成的輸入電壓和輸出電壓穩(wěn)壓器，以及兩組用于控制正向或反向電流的輸入和輸出電流調(diào)節(jié)器。所包括的功能可簡(jiǎn)化電池/電容器備份系統(tǒng)和其他可能需要調(diào)節(jié) VIN、VOUT、IIN 和/或 IOUT 的應(yīng)用中的雙向電源轉(zhuǎn)換。

 

電網(wǎng)交互式 BEV 的雙向功率因數(shù)校正

 

針對(duì)電網(wǎng)交互式 BEV 的設(shè)計(jì)人員，Infineon 提供了 EVAL3K3WTPPFCSICTOBO1 評(píng)估板，這是一款具有雙向電源功能的 3300 瓦無(wú)橋圖騰柱功率因數(shù)校正器（圖 7）。這款無(wú)橋圖騰柱 PFC 板適用于需要高能效（約 99%）和高功率密度（每立方英寸 72 瓦）的應(yīng)用。

 

 

通過(guò)使用寬帶隙半導(dǎo)體，在具有連續(xù)導(dǎo)通模式 (CCM) 操作的 PFC 應(yīng)用中采用圖騰柱拓?fù)渥兊每尚?。這種情況下，Infineon 采用 TO-247 四引腳封裝的 IMZA65R048M1 CoolSiC MOSFET 可用于將半負(fù)載時(shí)的能效提高到 99%。該轉(zhuǎn)換器專門(mén)以 65 千赫茲 (kHz) 的開(kāi)關(guān)頻率，在 CCM 中的高線路電壓（最低 176 Vrms，標(biāo)稱 230 Vrms）下工作。

 

此 3300 瓦無(wú)橋雙向（PFC/AC-DC 和逆變器/AC-DC）圖騰柱是使用 Infineon 功率半導(dǎo)體以及 Infineon 驅(qū)動(dòng)器和控制器開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)解決方案。設(shè)計(jì)中使用的 Infineon 器件包括：

 

· 采用 TO-247 四引腳封裝的 64 毫歐 (m?) 650 伏 CoolSiC MOSFET (IMZA65R048M1)，作為圖騰柱 PFC 高頻開(kāi)關(guān)

· 采用 TO-247 封裝的 17 mΩ 600 伏 CoolMOS C7 MOSFET (IPW60R017C7)，用于圖騰柱 PFC 返回路徑（低頻電橋）

2EDF7275F 隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器 (EiceDRIVER)

ICE5QSAG QR 反激控制器和 950 伏 CoolMOS P7 MOSFET (IPU95R3K7P7AKMA1)，用于偏置輔助電源

 

XMC1404Q048X0200AAXUMA1 Infineon 微控制器，用于 PFC 控制實(shí)現(xiàn)

 

EVAL3K3WTPPFCSICTOBO1 板上實(shí)現(xiàn)的圖騰柱在 CCM 下以整流器 (PFC) 和逆變器兩種模式工作，并使用 Infineon 的 XMC1404Q048X0200AAXUMA1 微控制器實(shí)現(xiàn)全數(shù)字控制。

 

總結(jié)

 

為迎合設(shè)計(jì)人員提升能效的需求，雙電壓 12 伏/48 伏架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，成為 HEV 和 BEV 的首選拓?fù)?。這就需要高效的電源管理來(lái)優(yōu)化該架構(gòu)的使用。雙向 DC-DC 轉(zhuǎn)換器和電池充電器的出現(xiàn)使 12 伏和 48 伏系統(tǒng)在其中一個(gè)需要充電的情況下或在過(guò)載條件下能夠相互支持。

 

同樣，對(duì)于 BEV 而言，雙向 PFC 級(jí)可支持電池與公用電網(wǎng)之間的雙向功率流。由此形成的 V2G 連接帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不僅限于改善燃油經(jīng)濟(jì)性，還包括能夠在需求高峰期間為電網(wǎng)供電，以及在電力需求較低時(shí)為汽車電池充電。