機(jī)遇與挑戰(zhàn)：
- 因經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較低，技術(shù)實(shí)力相對(duì)落后，中國(guó)本土連接器廠商落后于三資企業(yè)
- 近年中國(guó)大陸汽車多以引進(jìn)歐美車系和日韓車系為主，外國(guó)品牌占有當(dāng)?shù)仄囘B接器比重較大
- 隨著人們對(duì)汽車安全性、環(huán)保性等各方面要求增加，汽車連接器應(yīng)用數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的情形
- 中國(guó)未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地
市場(chǎng)數(shù)據(jù)：
- 外國(guó)品牌占有中國(guó)當(dāng)?shù)仄囘B接器的60%～70%市場(chǎng)占有率
- 目前全球汽車連接器約占連結(jié)器產(chǎn)業(yè)15%左右
- 中國(guó)現(xiàn)在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得電子行業(yè)得到歷史性的飛躍。改革開放，開放了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)，也開放中國(guó)的電子行業(yè)！電子行業(yè)中的連接器，它不單純是連接了電路，它更是把中國(guó)和整個(gè)連接世界起來！中國(guó)連接器的發(fā)展之路將如何開展，中國(guó)汽車連接器將又由誰來霸占？
起初中國(guó)連接器生產(chǎn)主要是軍用連接器，把連接器裝備在戰(zhàn)爭(zhēng)中的中國(guó)軍隊(duì)里。中國(guó)施行改革開放政策以后，開始有很多廠家轉(zhuǎn)為小家電、大家電、白電、黑電、通信、汽車等等與電息息相關(guān)的各種行業(yè)生產(chǎn)連接器，珠江三角洲從事不同類型的連接器生產(chǎn)的企業(yè)有將近1000多家，但從事生產(chǎn)汽車連接器的企業(yè)只有幾十家而已，再談這幾十家中具備大量生產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)就更是寥寥無幾了！中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得汽車已經(jīng)不是人們炫耀的奢侈品了，中國(guó)的汽車廠家也如雨后竹筍！中國(guó)汽車連接器生產(chǎn)企業(yè)全部集中在長(zhǎng)江三角洲以及珠江三角洲地帶，尤其是在浙江省內(nèi)，那里將近擁有中國(guó)汽車連接器企業(yè)數(shù)量的2/3.同樣三資企業(yè)在當(dāng)?shù)仄囘B接器生產(chǎn)企業(yè)中，占到至少40%.
三資企業(yè)在中國(guó)汽車連接器產(chǎn)業(yè)里，為什么在中國(guó)具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，主要原因在于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較低，使得像上海德爾福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等廠商在生產(chǎn)規(guī)模上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把中國(guó)當(dāng)?shù)乇就列詮S商甩在后面！我們不管是從經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還是從技術(shù)實(shí)力與三資企業(yè)相比，都遜色于他們。就如2004年，德爾福派克在上海新建了一個(gè)汽車連接器工廠，僅僅一年，就使得年產(chǎn)值達(dá)10億元，它是目前中國(guó)最大的汽車連接器、線束生產(chǎn)企業(yè)。本土性汽車連接器、汽車線束廠商的生產(chǎn)主要是廣州浩隆、河南天海、浙江余姚市汽車電器二廠、浙江合興電子和四川華豐等幾家企業(yè)，其中廣州浩隆的產(chǎn)值規(guī)模和企業(yè)實(shí)力相對(duì)比較大些。
這些年來，中國(guó)的汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模為已經(jīng)超過了30億元，出貨數(shù)量達(dá)到8億只的規(guī)模，占中國(guó)整個(gè)連接器行業(yè)市場(chǎng)總量的8%～10%，低于全球連接器在汽車連接器應(yīng)用領(lǐng)域15%的平均水準(zhǔn)。由于近年中國(guó)大陸汽車多以引進(jìn)歐美車系和日韓車系為主，外國(guó)品牌占有當(dāng)?shù)仄囘B接器的60%～70%市場(chǎng)占有率，國(guó)產(chǎn)連接器配件只占有30%～40%的市場(chǎng)占有率。
中國(guó)汽車廠所采購(gòu)的連結(jié)器主要來自于AMP、Delphi、Yazaki、KET、Molex等國(guó)外的一些企業(yè)。中國(guó)汽車產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)也刺激汽車連接器的進(jìn)口數(shù)量。目前，中國(guó)每年進(jìn)口大約20億元人民幣的汽車連接器，約占中國(guó)連接器市場(chǎng)進(jìn)口數(shù)量總值的25%，中國(guó)汽車連接器主要從美、德、法、意大利、日本和韓國(guó)等國(guó)家進(jìn)口；在出口方面，主要是三資企業(yè)如上海德爾福派克、杭州新弛和上海意力速等公司為主，本土性企業(yè)基本上很少以出口為主要經(jīng)營(yíng)方向。這個(gè)給三資、外資獨(dú)資提供了一個(gè)很好的發(fā)展空間。
一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型所使用的連接器約有數(shù)百個(gè)之多。所以這么多種類也限制了沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力的本土企業(yè)。近年來，隨著人們對(duì)汽車在安全性、環(huán)保性、舒適性、智慧化等要求越來越高，汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用日益增加，如汽車音響系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、車內(nèi)光纜網(wǎng)路等，這將使汽車連接器應(yīng)用數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的情形。據(jù)估計(jì)，未來每輛汽車將使用到600-1，000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。目前全球汽車連接器約占連結(jié)器產(chǎn)業(yè)15%左右，未來可望在汽車電子產(chǎn)品的帶動(dòng)下，占有較大的比例。
以產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)而言，中國(guó)現(xiàn)在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國(guó)外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來看，中國(guó)汽車連接器市場(chǎng)還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
中國(guó)未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地。除了現(xiàn)有一線知名國(guó)際大廠外，其他尚未前往中國(guó)設(shè)廠的廠商將因?yàn)楫?dāng)?shù)匦枨蟛粩嗵岣?，本土化采?gòu)，成本優(yōu)勢(shì)等因素影響下，逐漸在中國(guó)建立起生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)供應(yīng)當(dāng)?shù)仄嚵憬M件廠商所需。因此，未來中國(guó)汽車連接器產(chǎn)業(yè)，將是外資企業(yè)和中國(guó)本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)！中國(guó)也將在外資企業(yè)和本土企業(yè)的發(fā)展下，成為汽車連結(jié)器的重要生產(chǎn)國(guó)家之一。未來的本土企業(yè)、外資企業(yè)、三資企業(yè)的誰將成為中國(guó)汽車連接器的霸主將拭目以待。
