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智能汽車CAN FD總線需要什么樣的降噪對策？
CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸?shù)膫鬏敺绞?。差分傳輸通過兩條信號線之間的電位差傳輸信號，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點。
2022-11-03
智能汽車 CAN FD總線 降噪
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一文看懂車規(guī)3D觸控
隨著智能觸控和智能表面概念在汽車應用上的興起，純電容觸控技術被廣泛應用于汽車內(nèi)外飾應用中，替代傳統(tǒng)機械按鍵，在一定程度上提升了汽車人機交互體驗感和科技感，但隨著越來越多各類人機交互應用場景的出現(xiàn)，以及基于傳統(tǒng)純電容方案大規(guī)模進入汽車走向市場，單純的電容觸控方案的弊端從開發(fā)側(cè)到...
2022-11-03
3D觸控 汽車應用
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碳化硅（SiC）電源管理解決方案搭配可配置數(shù)字柵極驅(qū)動技術助力實現(xiàn)“萬物電氣化”
碳化硅解決方案支持以更小、更輕和更高效的電氣方案取代飛機的氣動和液壓系統(tǒng)，為機載交流發(fā)電機、執(zhí)行機構和輔助動力裝置（APU）供電。這類解決方案還可以減少這些系統(tǒng)的維護需求。但是，SiC技術最顯著的貢獻體現(xiàn)在其所肩負實現(xiàn)商用運輸車輛電氣化的使命上，這些車輛是世界上最大的GHG排放源之一。
2022-11-02
碳化硅 電源管理 數(shù)字柵極驅(qū)動
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利用高壓電池管理架構降低組件成本
各種電池結(jié)構都有其固有的優(yōu)缺點。汽車OEM廠商需要分析并確定哪種架構更適合自己的生產(chǎn)模式，同時保持系統(tǒng)價格競爭力。使用兩個獨立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。
2022-11-02
電池管理 架構 恩智浦
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50余家企業(yè)機構已加入SOAFEE，攜手賦能軟件定義汽車的未來發(fā)展
Arm 今日宣布，SOAFEE 自推出以來，其成員數(shù)量已經(jīng)翻了兩番，目前已有超過 50 家成員。他們來自汽車供應鏈的方方面面，包括芯片供應商、軟件提供商、系統(tǒng)集成商、云服務提供商、OEM 廠商以及一級供應商，成員數(shù)量每周都在持續(xù)增加。這種快速增長證明了整個汽車行業(yè)十分重視向軟件定義轉(zhuǎn)型及其帶來的...
2022-11-01
軟件 汽車
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攻克汽車成像演進難點
隨著車輛從主要由先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)支持和駕駛員控制向全自動駕駛的方向發(fā)展，圖像傳感器的性能變得更關鍵。尤其是感知周圍環(huán)境以保證所有道路使用者安全的圖像傳感器。
2022-11-01
汽車成像
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IGBT單管數(shù)據(jù)手冊參數(shù)解析（上）
IGBT是大家常用的開關功率器件，本文基于英飛凌單管IGBT的數(shù)據(jù)手冊，對手冊中的一些關鍵參數(shù)和圖表進行解釋說明，用戶可以了解各參數(shù)的背景信息，以便合理地使用IGBT。
2022-11-01
IGBT單管 數(shù)據(jù)手冊 參數(shù)
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熱管理：突破功率密度障礙的 3 種方法
實現(xiàn)更高功率密度的障礙是什么？實際上，熱性能是電源管理集成電路 (IC) 在電氣方面的附加特性，既無法忽略也不能使用系統(tǒng)級過濾元件“優(yōu)化”。要緩解系統(tǒng)過熱問題，需要在開發(fā)過程的每個步驟中進行關鍵的微調(diào)，以便設計能夠滿足給定尺寸約束下的系統(tǒng)要求。以下是 TI 專注于優(yōu)化熱性能和突破芯片級功...
2022-11-01
熱管理 功率密度 TI
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現(xiàn)代汽車的降噪技術帶來沉浸式座艙體驗
下次駕車出行時，請關掉收音機，聽一聽。如果您乘坐的是一款普通的消費者車型，可能會感受到明顯的車內(nèi)噪音。無論是因引擎、輪胎還是風造成的，這些擾人的噪音都會導致駕駛員在長途行駛中容易疲勞，并影響行車安全。
2022-11-01
汽車 降噪技術 ADI
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